Le marché automobile français connaît depuis 2023 une offensive accélérée des constructeurs chinois. Sur le segment très concurrentiel des grands SUV familiaux à sept places, deux modèles d’origine chinoise se disputent l’attention des familles françaises en 2026 : le BYD Tang, unique représentant 100 % électrique du segment, et le MG MGS9 PHEV, hybride rechargeable au positionnement tarifaire redoutablement agressif. D’autres modèles sont annoncés ou envisagés, mais n’ont pas encore franchi le pas de la commercialisation officielle en France. Tour d’horizon complet.
Modèles de SUV électriques chinois à 7 places qui seront vendus en France en 2026
1. BYD Tang — Le SUV électrique 7 places de référence
Le BYD Tang est le fer de lance de BYD sur le segment des grands SUV familiaux en Europe. Commercialisé en France depuis début 2023, ce mastodonte de près de cinq mètres ambitionne de rivaliser avec le Tesla Model X, le Kia EV9 ou encore le Mercedes EQB, tout en proposant un rapport équipement-prix difficile à ignorer. BYD, fondé en 1995 à Shenzhen et aujourd’hui leader mondial des véhicules électrifiés avec plus de 4,6 millions de ventes en 2025, mise sur son expertise historique dans les batteries pour rassurer les acheteurs européens.
Prix en France (2026)
Le BYD Tang est proposé à partir de 70 800 € en version de base (86,4 kWh), et jusqu’à environ 72 000–75 000 € pour la version AWD à grande autonomie équipée de la batterie de 108,8 kWh. Certaines sources de distribution indiquent des tarifs catalogue autour de 59 990 € pour la version d’entrée et 69 990 € pour la version AWD, avec des offres commerciales variables selon les distributeurs. Il convient de noter que le Tang, produit en Chine, ne bénéficie pas du bonus écologique français depuis l’entrée en vigueur des critères d’éco-score. Une offre LLD est disponible à partir de 699 € par mois sur 49 mois (avec un premier loyer majoré d’environ 2 275 €).
Caractéristiques techniques
Le Tang repose sur la plateforme e-Platform 3.0 de BYD et embarque la technologie phare de la marque : la Blade Battery en lithium fer phosphate (LFP), réputée pour sa sécurité et sa longévité exceptionnelles (plus de 5 000 cycles de charge et de décharge annoncés).
- Batterie : 86,4 kWh (version standard) ou 108,8 kWh (version AWD)
- Autonomie WLTP : 355–420 km (86,4 kWh) / 460–530 km (108,8 kWh)
- Motorisation : double moteur électrique à aimants permanents, transmission intégrale AWD
- Puissance cumulée : jusqu’à 380 kW (517 ch)
- Couple maximal : disponible immédiatement dès le démarrage
- 0 à 100 km/h : 4,9 secondes
- Vitesse maximale : 190 km/h (bridée électroniquement)
- Recharge DC rapide : jusqu’à 170 kW (10 à 80 % en environ 29–30 minutes)
- Recharge AC embarquée : 7 kW ou 11 kW selon les versions
- Longueur : 4 970 mm
- Largeur : 1 955 mm
- Hauteur : 1 745 mm
- Empattement : 2 820 mm
- Configuration : 7 places (2+2+3)
- Volume de coffre : 235 litres (7 places déployées) / 940 litres (3e rangée rabattue) / 1 655 litres (tous sièges rabattus)
- Poids à vide : environ 2 340 kg
- Sécurité Euro NCAP : 5 étoiles
Équipements et technologies
L’habitacle du Tang est organisé autour d’un écran tactile rotatif de 15,6 pouces (pivotant entre mode portrait et paysage), d’un combiné d’instrumentation numérique de 12,3 pouces, et d’une sellerie en similicuir Nappa sur les finitions supérieures. Parmi les équipements de série notables : système audio Dynaudio, toit ouvrant panoramique, caméra 360°, régulateur de vitesse adaptatif, aide au maintien dans la voie, freinage automatique d’urgence, sièges avant chauffants et ventilés, pompe à chaleur, et gestion intelligente de la recharge via l’application dédiée.
La deuxième rangée coulisse sur 160 mm pour moduler l’espace entre rangées, et l’accès à la troisième rangée est facilité par un système Easy Entry. Le système de freinage fait appel à des étriers Brembo et à un système IPB Bosch, avec une distance d’arrêt de 36 mètres de 100 à 0 km/h. La conduite bénéficie d’un contrôle vectoriel du couple entre les essieux, et plusieurs modes de conduite sont paramétrables.
Les mises à jour logicielles OTA (Over-the-Air) permettent d’améliorer le véhicule à distance, dans la tradition des constructeurs électriques nouvelle génération.
Volume de ventes en France
BYD France a terminé l’année 2025 avec 14 311 immatriculations toutes gammes confondues, soit une progression spectaculaire par rapport aux 5 415 véhicules de l’année 2024. Cette croissance s’est accélérée tout au long de l’année : dès le premier semestre 2025, la marque enregistrait déjà 5 908 unités, dépassant son total annuel 2024. Les modèles phares restent le Seal U DM-i et le Seal EV, qui concentrent plus de la moitié des ventes. Le Tang représente une niche plus étroite en raison de son positionnement tarifaire élevé, mais il constitue néanmoins la vitrine technologique de la marque en France. Le réseau BYD compte désormais près de 90 points de distribution sur le territoire, avec un objectif ambitieux d’atteindre 200 points de vente d’ici fin 2026.
Points forts
- Batterie Blade LFP : technologie reconnue pour sa sécurité, sa durabilité et sa tolérance aux temperatures extrêmes — l’une des plus fiables du marché
- Habitabilité généreuse : accès et espace corrects à la troisième rangée, plancher quasi plat, modularité appréciable
- Performances solides : 517 ch et 4,9 secondes pour un SUV de 2,3 tonnes
- Recharge rapide efficace : 170 kW DC pour atteindre 80 % en 30 minutes
- Équipement de série très complet : nombreuses options de série que d’autres constructeurs facturent en supplément
- Garantie étendue : 6 ans / 150 000 km sur le véhicule, 8 ans / 200 000 km sur la batterie (avec maintien de 70 % de la capacité initiale)
- Sécurité 5 étoiles Euro NCAP
- Design distinctif et finition soignée pour sa catégorie de prix
Points faibles
- Prix élevé : à partir de 70 800 €, sans bonus écologique, le Tang s’adresse à une clientèle aisée
- Poids conséquent : plus de 2 300 kg, ce qui se ressent sur la dynamique et pénalise l’autonomie réelle, notamment sur autoroute en hiver
- Autonomie mixte WLTP non record : 460–530 km restent corrects mais inférieurs à des concurrents comme le Kia EV9 (560 km)
- Réseau SAV encore en développement : des délais d’attente et une couverture géographique incomplète peuvent compliquer les interventions hors grandes villes
- Troisième rangée de taille limitée : confortable pour des enfants, acceptable pour de courts trajets pour des adultes, mais non comparable à la 1re et 2e rangée
- Valeur de revente incertaine : le marché de l’occasion BYD est encore jeune en France
- Pas de bonus écologique : l’absence d’aide à l’achat renchérit significativement le coût d’entrée
Fiabilité et problèmes courants
Le Tang bénéficie d’une réputation globalement positive parmi les modèles BYD destinés à l’export européen. La Blade Battery est considérée comme l’une des technologies de batterie les plus sûres et durables du marché. BYD possède 29 ans d’expérience dans la fabrication de batteries, et les résultats des tests d’abus (perforation, écrasement, surchauffe) de cette technologie LFP sont régulièrement cités comme référence.
Les retours d’expérience sur les premiers exemplaires européens pointent quelques sujets à surveiller : des bugs logiciels ponctuels (écran qui se fige, application qui plante ou redémarre), corrigés en général par les mises à jour OTA ; des capteurs d’aide à la conduite parfois mal étalonnés nécessitant une recalibration ; et des délais de livraison et d’approvisionnement en pièces qui peuvent s’allonger en dehors des grandes agglomérations. Sur la batterie elle-même, aucun problème structurel significatif n’a été rapporté sur les versions européennes à ce stade. La garantie constructeur de 6 ans constitue un filet de sécurité appréciable pour les acheteurs.
2. MG MGS9 PHEV — Le géant hybride rechargeable 7 places
Lancé officiellement sur le marché français mi-avril 2026, le MG MGS9 PHEV est le premier SUV à sept places de l’histoire de MG Motor — la marque britannique historique reprise par le groupe chinois SAIC en 2005. Ce grand SUV de près de cinq mètres s’attaque directement au Peugeot 5008 PHEV, au Kia Sorento PHEV et au Hyundai Santa Fe PHEV, avec un argument tarifaire particulièrement percutant. Il est important de préciser que le MGS9 est un hybride rechargeable (PHEV) et non un véhicule 100 % électrique, contrairement au BYD Tang. MG est la marque chinoise la plus vendue en France : avec 33 719 immatriculations en 2025 (toutes motorisations), elle progresse de 37,1 % et représente 2,1 % du marché.
Prix en France (2026)
Le MGS9 PHEV est proposé à partir de 39 990 € en finition Comfort (prix catalogue). Une remise de lancement de 4 000 € (valable jusqu’au 30 juin 2026) permet d’obtenir le véhicule à 35 990 €. La finition Premium est affichée quelques milliers d’euros au-dessus. Ces tarifs le placent environ 5 000 à 12 000 € en dessous de ses concurrents coréens et européens à équipement équivalent. Le MGS9 PHEV est disponible via les 199 points de vente MG répartis sur le territoire français.
Caractéristiques techniques
Le MGS9 PHEV repose sur la même plateforme que le MG EHS PHEV, allongée et surélevée pour accueillir trois rangées de sièges.
- Motorisation thermique : 4 cylindres 1,5 litre turbo à cycle Miller, 143 ch / 230 Nm
- Motorisation électrique principale : 231 ch / 390 Nm
- Générateur-démarreur intégré (ISG) : assure la liaison entre thermique et électrique
- Puissance cumulée : 299 ch (fonctionnement série ou parallèle)
- Batterie : LFP 24,7 kWh bruts (technologie lithium fer phosphate), 380 V
- Autonomie électrique WLTP : 100 km (62 miles selon les essais britanniques)
- Chargeur embarqué : 7 kW AC (recharge à domicile ou sur borne)
- Consommation en mode hybride : 2,4 L/100 km (WLTP cycle rechargé)
- 0 à 100 km/h : 9,6 secondes (mesuré en conditions réelles)
- Capacité de remorquage : 2 000 kg
- Longueur : 4 980 mm
- Largeur : 1 970 mm
- Hauteur : 1 780 mm
- Empattement : 2 910–2 920 mm
- Poids à vide : 2 160 kg
- Configuration : 7 places de série (2+2+3) en finition Comfort
- Volume de coffre : 332 litres (7 places), plus de 1 000 litres (3e rangée rabattue), 2 093 litres (tous sièges rabattus)
- Fonction V2L (Vehicle to Load) : de série
Équipements et technologies
La finition Comfort (39 990 €) intègre de série un double écran numérique de 12,3 pouces (instrumentation et multimédia), une caméra à 360°, une climatisation automatique tri-zone, un toit panoramique ouvrant avec store électrique, des sièges avant chauffants (avec ventilation et massage en finition Premium), des jantes alliage de 20 pouces, Apple CarPlay et Android Auto sans fil, un système de navigation embarqué, et la fonction V2L. La sellerie simili cuir, le hayon électrique avec ouverture mains libres (Premium) et les sièges avant à réglages électriques avec mémoire (Comfort) complètent une dotation exceptionnellement riche pour ce tarif.
Le système hybride rechargeable gère automatiquement la transition entre les modes électrique pur, hybride parallèle et série. Lorsque la batterie descend sous les 5 % de charge, le système bascule en mode hybride et remonte progressivement le niveau jusqu’à environ 50 %, compromis jugé optimal par les ingénieurs pour l’efficience globale.
Volume de ventes en France
Lancé officiellement mi-avril 2026, le MGS9 PHEV n’a pas encore fait l’objet de statistiques d’immatriculation publiées au moment de la rédaction de cet article. Les premiers essais presse et les retours des premiers acheteurs sont cependant très positifs. MG France s’appuie sur un réseau de 199 points de vente — le plus dense parmi les marques chinoises en France — pour assurer la commercialisation de ce nouveau modèle. L’ensemble de la gamme MG (toutes motorisations) totalise 33 719 immatriculations en 2025, faisant de la marque le leader des marques chinoises sur le marché français.
Points forts
- Prix très agressif : 39 990 € pour un SUV familial 7 places PHEV avec 100 km d’autonomie électrique, 299 ch et un équipement pléthorique — une proposition sans équivalent sur le segment
- Autonomie électrique de 100 km : au premier rang de sa catégorie, suffisante pour la quasi-totalité des trajets domicile-travail sans consommer de carburant
- Espace intérieur généreux : accès aisé aux trois rangées, banquette coulissante, vraie habitabilité en 7 places pour adultes
- Modularité impressionnante : 332 à 2 093 litres de coffre selon la configuration
- Équipement de série exceptionnel : toit panoramique, caméra 360°, climatisation tri-zone, sièges chauffants, Android Auto / CarPlay sans fil — tout de série à ce prix
- Réseau de distribution dense : 199 points de vente en France
- Garantie 7 ans / 150 000 km sur le véhicule
- Capacité de remorquage de 2 000 kg
- Fonction V2L de série : transforme le véhicule en générateur pour alimenter des appareils électriques
Points faibles
- Modèle PHEV, pas 100 % électrique : recharge DC rapide absente, le chargeur embarqué de 7 kW ne permet qu’une recharge AC lente (environ 3h30 pour recharger la batterie complète)
- Puissance réelle en retrait : les 299 ch cumulés ne se traduisent pas par des sensations de sportivité — le 0–100 km/h en 9,6 secondes est plus proche d’un diesel polyvalent que d’un vrai PHEV performant
- Niveau sonore du moteur thermique perceptible lors des phases de recharge de la batterie sous 5 %
- Comportement en EV pur parfois imprévisible : quelques crissements des roues avant en sortie de virage serrée à forte sollicitation
- Qualité de finition intérieure « solide » mais pas premium : les matériaux sont corrects mais le rendu visuel ne revendique pas l’espace premium — les économies sont visibles à l’examen attentif
- Pas de bonus écologique : les PHEV produits en Chine n’y ont pas droit, et l’augmentation du malus au poids vient alourdir légèrement la facture
- Recul de fiabilité limité : modèle tout juste lancé en France, le recul manque pour juger de la durabilité sur la durée
Fiabilité et problèmes courants
Le MGS9 PHEV est trop récent pour disposer d’un historique de fiabilité consolidé sur le marché français. En revanche, son architecture PHEV s’appuie sur le système éprouvé du MG EHS, commercialisé depuis plusieurs années. Les retours d’expérience sur ce modèle frère révèlent quelques problématiques à surveiller : une dégradation progressive de la batterie HV plus rapide que la moyenne chez certains propriétaires (10 à 15 % de capacité en moins après deux ans d’usage intensif), des interruptions de recharge inopinées liées à des bugs logiciels dans le gestionnaire de charge, et des capteurs d’aide à la conduite (angles morts, radar de recul) parfois sujets à de fausses alertes. Ces problèmes ont souvent été corrigés par des mises à jour logicielles ou une recalibration en concession.
Les premiers essais presse du MGS9 PHEV sont unanimement positifs sur la fluidité des transitions hybride et sur l’absence des défauts d’onctuosité qui affectaient les anciennes versions du système MG. La garantie de 7 ans reste un argument de poids pour les familles sensibles à la sécurité financière à long terme.
Les modèles chinois 7 places absents ou non encore disponibles en France
Pour compléter ce panorama, il convient de mentionner plusieurs modèles souvent cités mais qui ne sont pas encore commercialisés officiellement en France en mai 2026.
1. Zeekr 009 — Le monospace premium du groupe Geely
Zeekr (groupe Geely) vient d’entamer son déploiement en France à partir du 2 avril 2026, avec quatre modèles (Zeekr X, 7GT, 7X et 001) à des prix compris entre 37 990 € et 59 990 €. Le Zeekr 009, imposant monospace électrique de luxe de 5,2 mètres (7 places, batterie jusqu’à 140 kWh, autonomie WLTP jusqu’à 582 km), fait partie de la gamme mondiale mais n’est pas dans le catalogue de lancement français. La direction de Zeekr France a indiqué que ce type de modèle ultra-grand format aurait « davantage une vocation d’image » et présente un « faible potentiel commercial » en Europe pour l’instant. Son éventuelle commercialisation reste donc à confirmer.
2. NIO EL8 — Le SUV premium 6 places
Le NIO EL8 (anciennement ES8) est un grand SUV électrique premium de 5,09 mètres, proposé en version 6 places (et non 7 places) dans sa configuration européenne. Commercialisé en Allemagne, aux Pays-Bas, en Norvège et en Suède, il n’a pas encore fait son entrée officielle sur le marché français. Ses tarifs européens dépassent les 83 000 €, et le déploiement de NIO en France n’a pas encore été annoncé formellement. Sa technologie de Battery Swap (échange de batterie en station automatisée en quelques minutes) est innovative, mais le réseau de stations reste embryonnaire en Europe.
3. BYD Tang DM-i — La version hybride rechargeable envisagée
Une version hybride rechargeable DM-i du BYD Tang a été évoquée pour le marché français, avec des premières estimations de prix autour de 65 000 €, mais sa commercialisation officielle n’avait pas encore été confirmée au moment de la rédaction de cet article.
Comparatif synthétique
| Critère | BYD Tang | MG MGS9 PHEV |
| Type de motorisation | 100 % électrique | Hybride rechargeable (PHEV) |
| Prix de départ | ~70 800 € | 39 990 € (35 990 € avec remise) |
| Autonomie électrique | 355–530 km (WLTP) | 100 km (WLTP) |
| Puissance | 517 ch | 299 ch (combiné) |
| 0–100 km/h | 4,9 s | 9,6 s |
| Recharge rapide DC | Oui (170 kW) | Non |
| Nombre de places | 7 | 7 |
| Coffre (7 places) | 235 litres | 332 litres |
| Coffre (max) | 1 655 litres | 2 093 litres |
| Garantie véhicule | 6 ans / 150 000 km | 7 ans / 150 000 km |
| Bonus écologique | Non | Non |
| Points de vente France | ~90 | 199 |
Notre évaluation
En 2026, le marché français des SUV chinois à sept places reste encore modeste en termes de volume, mais les deux modèles disponibles illustrent deux philosophies très différentes. Le BYD Tang vise la performance pure et la polyvalence électrique pour les familles qui parcourent de longs trajets et souhaitent un véhicule 100 % électrique premium — à condition d’accepter un ticket d’entrée supérieur à 70 000 €. Le MG MGS9 PHEV, arrivé beaucoup plus récemment, propose une réponse pragmatique aux familles qui veulent maximiser l’usage électrique au quotidien sans contrainte de recharge en déplacement, avec un tarif d’attaque spectaculairement bas pour le segment.
Les deux modèles partagent cependant un point faible commun : l’absence de bonus écologique, qui pénalise leur accessibilité face aux modèles produits en Europe. Le développement progressif des réseaux SAV des deux marques, ainsi que l’ouverture prochaine d’usines BYD en Hongrie, devrait contribuer à rassurer les acheteurs sur la pérennité du service après-vente dans les années à venir.