Si vous achetez une voiture Citroën ou Peugeot moderne, elle est probablement équipée du moteur PureTech. Bien que ces moteurs soient généralement bons, nous avons entendu des histoires troublantes sur des déchirures de courroie timing et même des pannes de moteur. Nous avons consulté notre concessionnaire Citroën local ici et avons appris tout ce dont nous avions besoin pour rédiger cet article.
Tout d’abord, nous allons discuter des spécifications de base du moteur PureTech, puis nous allons élaborer sur les problèmes du moteur PureTech ainsi que sur les applications de ce moteur.
Spécifications de base du moteur Citroën/Peugeot Puretech
Le moteur PureTech est un moteur PSA en production depuis de nombreuses années. Ces moteurs ont été introduits en 2012 et sont encore largement utilisés dans de nombreuses voitures Citroën, Peugeot, Opel/Vauxhall, Jeep et même dans la Toyota Aygo.
Cette famille de moteurs PureTech porte le nom de code EB. Tous ces moteurs sont des moteurs inline-3 et leur cylindrée varie de 1,0 L à 1,2 L. Les moteurs PureTech sont atmosphériques ou turbocompressés et conçus pour fournir une puissance décente avec une cylindrée relativement faible.
Spécifications communes des moteurs PureTech :
- Configuration moteur : inline-3
- Cylindrée du moteur : 1,0 L ou 1,2 L
- Bore size (diamètre intérieur de chaque cylindre) : 71 – 75 mm
- Course du piston : 84,1 – 90,5 mm
- Conception de culasse : DACT, 4 soupapes par cylindre
- Calage variable des soupapes : Oui
- Turbocompresseur : Oui sur certaines versions
- Injection directe de carburant : Oui
- Type de carburant : Essence
- Puissance : 68 – 155 ch
- Couple de sortie : 95 – 250 Nm (70 – 184 lb-pi)
Problèmes courants du moteur PureTech
Énumérons maintenant brièvement les problèmes courants du moteur PureTech. Bien qu’il existe de nombreuses variantes de ce moteur, elles partagent en réalité les mêmes problèmes. Par conséquent, peu importe que vous achetiez un moteur de 1,0 L ou de 1,2 L, les problèmes sont les mêmes pour les deux.
Les problèmes courants des moteurs Citroën et Peugeot PureTech incluent :
- Problèmes de ceinture timing
- Basse pression d’huile
- Panne de moteur
- Nécessite une huile exacte
- Pannes de turbocompresseur
- Pannes de bougies d’allumage
- Défaillance du joint de culasse
- Pannes de courroie d’accessoires
Problèmes de ceinture timing
Les moteurs Citroën et Peugeot PureTech, en particulier la version 1.2, auraient des problèmes avec leur courroie timing. Voici quelques points clés :
- Conception de courroie timing humide : Le moteur PureTech utilise une conception de courroie timing « humide », où la courroie fonctionne dans l’huile. Cette conception est utilisée depuis 2015. Cependant, certains propriétaires de voitures ont signalé que la courroie utilisée n’est pas bien adaptée au travail dans un environnement chaud et huileux.
- Dégradation de la courroie : Il y a eu des cas de dégradation de la courroie humide, entraînant un débit d’huile restreint dans le moteur. Ce problème peut entraîner des dommages importants au moteur.
- Rappels : Peugeot et Citroën ont émis un rappel en 2021 concernant le problème de la courroie humide timing.
- Remplacement de la courroie : Certains propriétaires de voitures ont signalé devoir remplacer la courroie timing sous garantie. Certains propriétaires de voitures ont déclaré avoir dû remplacer cette courroie après 70 000 kilomètres en raison de fissures visibles.
- Conception actuelle de la courroie : à partir de 2024, les derniers modèles de voitures Peugeot utilisent toujours le moteur 1.2 PureTech avec la même conception de courroie humide timing. On ne sait pas si la conception de cette ceinture a été mise à jour depuis son introduction.
- Panne de moteur : des pannes de moteur liées à des problèmes de courroie timing ont été signalées.
Le plus gros problème du moteur PureTech est la courroie timing. Le moteur PureTech utilise une courroie timing lubrifiée. Habituellement, les courroies timing fonctionnent à sec, tandis que les chaînes timing sont huilées. Mais le moteur PureTech utilise une courroie humide timing.
Et cela provoque de nombreux problèmes dans le moteur PureTech et, franchement, cela ruine son score de fiabilité.
Cette courroie timing est sujette aux fissures et si une fissure n’est pas détectée à temps, cela entraînera des dommages permanents au moteur.
Les soupapes et les pistons entreront en collision et provoqueront une situation connue sous le nom de soupape pliée. La seule façon de régler ce problème sera de reconstruire le moteur et cette réparation est souvent coûteuse.
C’est pourquoi la courroie timing doit être inspectée par le trou du bouchon d’huile. Retirez simplement le bouchon d’huile et inspectez la courroie pour déceler des fissures. S’il y a des fissures, vous devez le remplacer immédiatement.
Certaines personnes mesurent même l’épaisseur de la courroie timing, car une courroie timing usée rétrécira en taille.
Heureusement, PSA a changé de fabricant de courroie et sur les moteurs plus récents, ce problème peut ne pas se produire souvent.
Basse pression d’huile
Un autre problème courant sur les moteurs PureTech est la faible pression d’huile. De nombreux propriétaires de voitures sont confrontés à ce problème. Ils allument le moteur et reçoivent un avertissement de basse pression d’huile. Qu’est-ce que cela signifie?
Cela signifie qu’il n’y a pas suffisamment de pression d’huile dans le moteur. Ce problème est étroitement lié au problème de ceinture timing que nous avons décrit ci-dessus.
Ce qui se passe, c’est que les débris de la courroie timing s’accumulent dans le carter d’huile et que le carter d’huile récupère cette huile sale.
La saleté de l’huile est alors collectée sur le filtre du carter d’huile et cela crée un blocage. Ce blocage empêchera l’huile de s’écouler dans le moteur.
Il n’y aura pas assez d’huile dans le moteur et un avertissement de basse pression d’huile apparaîtra.
Panne de moteur
Certains propriétaires de voitures ont signalé des pannes de moteur PureTech. Ces pannes sont assez courantes dans les premières années modèles du moteur PureTech.
Comme nous l’avons noté précédemment, ce moteur utilise une courroie humide qui peut tomber en panne et faire tomber des débris dans le carter d’huile.
En raison de ces débris, le carter humide ne pourra pas absorber l’huile et provoquera un manque d’huile dans le moteur.
Dans ce cas, des pièces à l’intérieur du moteur en souffriront. Les roulements ainsi que les segments de piston s’useront. Dans ces cas-là, une panne complète du moteur est inévitable.
Nécessite une huile exacte
Le moteur PureTech est également très sensible à l’huile moteur. Ces moteurs fonctionnent mal avec des viscosités non recommandées par l’usine. N’importe quel atelier de réparation ou les propriétaires de voitures eux-mêmes peuvent remplir le moteur avec la mauvaise huile moteur, ce qui finit par détruire la courroie timing.
Si vous remplissez la mauvaise huile, la courroie timing sera affectée et commencera à se déchiqueter beaucoup plus rapidement que la normale.
D’autres problèmes pourraient également survenir. Alors, respectez toujours l’huile moteur recommandée par l’usine afin d’éviter des problèmes à long terme.
Pannes de turbocompresseur
Les applications Turbo du moteur PureTech échouent parfois. Ces turbocompresseurs sont très sensibles à l’huile.
L’huile lubrifie les turbocompresseurs et les refroidit également. Si vous ne remplacez pas l’huile à temps, les turbocompresseurs tomberont en panne.
Des fuites d’huile du turbo seront présentes une fois ce problème survenu. C’est pourquoi vous devez faire des vidanges préventives sur ce moteur à 7 000 km afin d’éviter des problèmes pouvant potentiellement endommager le turbo ainsi que le moteur.
Pannes de bougies d’allumage
Le prochain sur notre liste de problèmes de moteur PureTech concerne les pannes de bougies d’allumage. Les bougies d’allumage ont tendance à tomber en panne et à causer des problèmes sur ces moteurs à injection directe de carburant.
Heureusement, ces composants sont facilement remplaçables et vous pouvez les remplacer en une demi-heure à la maison.
Certains symptômes associés à ce problème incluent un voyant de contrôle du moteur, des ratés d’allumage du moteur, un ralenti irrégulier, un mauvais fonctionnement du moteur et de faibles performances du moteur. Le remplacement de ces composants ne devrait pas vous coûter plus de 40 euros.
Défaillance du joint de culasse
Les joints de culasse de ces moteurs peuvent également tomber en panne et causer des problèmes. Le joint de culasse comme vous le savez probablement est le composant situé entre la culasse et le bloc moteur.
La fonction principale des joints de culasse est de créer une étanchéité et d’empêcher les fluides (comme l’huile et le liquide de refroidissement) et les gaz de s’infiltrer dans certaines zones, telles que la chambre de combustion. Un joint de culasse endommagé peut entraîner des problèmes tels qu’une surchauffe du moteur, une perte de liquide de refroidissement ou un mélange d’huile avec le liquide de refroidissement.
Une fois le moteur surchauffé, vous devrez remettre à neuf la culasse ou éventuellement vous procurer une nouvelle culasse. La réparation coûte cher.
Pannes de courroie d’accessoires
La défaillance de la courroie accessoire est également un problème courant du moteur PureTech.
Une courroie accessoire, également connue sous le nom de courroie d’entraînement, est un élément crucial du moteur d’une voiture. Il s’agit d’une longue courroie, généralement en caoutchouc, qui s’enroule autour de diverses poulies reliées aux composants du moteur comme l’alternateur, la pompe de direction assistée, le compresseur de climatisation et parfois la pompe à eau. Pendant que le moteur tourne, la courroie d’accessoires transfère la puissance du vilebrequin à ces composants, leur permettant de fonctionner.
De nombreux propriétaires de voitures Citroën et Peugeot ont signalé avoir dû remplacer ces courroies très tôt en raison de la mauvaise qualité de fabrication. Au lieu de durer plus de 80 000 kilomètres, ils ont remplacé la courroie à 40 000 kilomètres.
Quels modèles de voitures sont équipés du moteur PureTech ?
Voyons maintenant quels modèles de voitures sont équipés du moteur PureTech.
Modèles de voitures Peugeot : 108, 208, 2008, 301, 308 II, 408 II, 3008, 5008 et Rifter.
Modèles de voitures Citroën : C1 II, C3 III, C3/C4 Aircross, C3-XR, C4 Cactus, C4 Picasso, C5 Aircross.
Modèles de voitures DS : DS3, DS3 Crossback, DS 4S, DS 7 Crossback.
Modèles de voitures Opel/Vauxall : Mokka, Grandland, Crossland, Corsa F, Combo E.
Autres modèles de voitures : Jeep Avenger, MPM Erelis, Toyota Aygo, Toyota ProAce City.
Le moteur PureTech est-il fiable ?
Les moteurs PureTech les plus récents sont assez fiables. Nous vous conseillons de toujours faire attention à l’état de la courroie timing et de surveiller si la courroie timing présente des fissures. S’il présente des fissures, réparez-le dès que possible.
