Volkswagen devrait lancer son nouveau fourgon Transporter au printemps 2025, avec un prix de départ estimé à environ 40 000 €. Cette dernière itération de l’emblématique fourgon de taille moyenne, produit sous différents noms depuis 1950, remplace le Transporter 6.1 et s’appelle simplement Transporter, ce qui élimine tout système de numérotation déroutant.
Le Transporter 2025 bénéficie de dimensions plus importantes que son prédécesseur. Il est plus long et plus large, avec un empattement allongé et un espace plus grand entre les passages de roue arrière. Ces améliorations se traduisent par une zone de chargement de 5,8 mètres cubes, ce qui facilite le chargement des palettes Euro. Le modèle de longueur standard a une charge utile maximale de 1,33 tonne, une amélioration par rapport aux 1,28 tonne de la version la plus performante de la gamme actuelle.
Un modèle à empattement long sera également disponible, avec un empattement plus long de 400 mm et une longueur hors tout plus importante. Dans les modèles à toit surélevé, la capacité de charge totale atteint 9,0 mètres cubes, ce qui suffit pour trois europalettes.
Le nouveau Transporter sera proposé dans différentes configurations, notamment des fourgons à deux ou trois places, un fourgon d’équipage à six places et, de manière unique pour un fourgon de cette taille, un fourgon double cabine à six places avec ridelles.
Bien que les spécifications techniques n’aient pas encore été entièrement dévoilées, le e-Traansporter 2025 partagera son usine de production avec le Ford Transit Custom. En tant que tel, il devrait offrir des options de groupe motopropulseur similaires, notamment des moteurs diesel de 2,0 litres produisant 80 kW ou 100 kW, et un hybride rechargeable capable de parcourir jusqu’à 56 kilomètres avec une seule charge. Le e-Transporter entièrement électrique devrait égaler l’autonomie de 336 kilomètres et les puissances de 100 kW et 160 kW du Ford e-Transit Custom.
À l’intérieur, le Transporter 2025 est doté d’un écran d’instrumentation numérique personnalisable de 30,48 cm ainsi que d’un écran tactile d’infodivertissement de 33,02 cm avec DAB+, Android Auto et Apple CarPlay. Le sélecteur de vitesse est monté sur la colonne de direction pour augmenter l’espace pour les jambes, et un frein de stationnement à bouton-poussoir remplace le frein à main traditionnel.
Ce fourgon offre de nombreuses solutions de rangement, notamment des porte-gobelets dans la console centrale et des espaces de rangement supplémentaires dans la partie supérieure du tableau de bord. Selon la configuration, jusqu’à sept prises USB-A, USB-C et 12 V sont disponibles. Un hub d’alimentation 230 V/400 W peut être ajouté en option, qui peut être couplé à un onduleur pour une alimentation de 2,3 kW sur les versions hybrides rechargeables.
Extérieurement, si l’évolution du design est subtile, les designers de Volkswagen évoquent une inspiration du modèle VW ID Buzz, suggérant une apparence potentiellement plus créative que ses prédécesseurs. Les tailles de jantes s’échelonneront de 40,64 cm à 48,26 cm, la plus grande étant disponible en finition diamantée.
L’arrière a été redessiné, offrant le choix entre un hayon à charnière supérieure ou des portes de grange à charnières latérales. Les deux options s’étendent bas dans le pare-chocs arrière, réduisant la hauteur du seuil pour faciliter le chargement du chargement.
Une version à quatre roues motrices, appelée Panamericana, a également été annoncée, dotée d’une carrosserie robuste, de jantes en alliage de 48,26 cm et de phares à LED plus avancés.
