Le moteur 1.6 THP, également connu sous le nom de moteur Prince, a été développé par PSA (Peugeot-Citroën) en collaboration avec BMW. Ce moteur, qui incluait des technologies de pointe telles que le VANOS (calage variable des soupapes) de BMW, un turbocompresseur à refroidissement intermédiaire et le GDI (injection directe d’essence), a d’abord été salué comme un succès. Cependant, il a été en proie à plusieurs problèmes qui ont quelque peu terni sa réputation. Dans cet article, vous découvrirez les problèmes les plus courants du moteur 1.6 THP.

Le moteur 1.6 THP (Turbo High Pressure) est utilisé sur une variété de modèles de voitures Peugeot, Citroën, Mini et BMW. Ce moteur se distingue par sa combinaison de puissance élevée, d’efficacité et de faibles émissions. Le moteur 1.6 THP est présent dans des véhicules allant des voitures compactes aux modèles de voitures de sport et même dans des concept-cars comme la Peugeot SR1, démontrant sa polyvalence et ses capacités de performance.
Le moteur 1.6 THP est disponible en différentes puissances, d’environ 150 à plus de 200 chevaux, répondant aux différentes exigences du véhicule et expériences de conduite. Ce moteur est équipé d’une injection directe de carburant et d’un turbocompresseur, améliorant son efficacité et sa puissance. Le moteur intègre des technologies avancées telles que la levée variable des soupapes et est contrôlé par des unités de commande électroniques (ECU) Bosch sophistiquées, adaptées à des modèles de voitures spécifiques.
Liste des modèles de voitures équipés d’un moteur 1.6 THP
- BMW114i, 116i F20 (2011-2016)
- BMW 316i, 320i ED F30 (2012-2016)
- Citroën C3 (2009-2015)
- Citroën C3 Picasso (2009-2015)
- Citroën DS3 (à partir de 2009)
- Citroën C4 I / II (à partir de 2009)
- Citroën C4 Picasso I / II (à partir de 2008)
- Citroën DS4 (à partir de 2009)
- Citroën DS5 (à partir de 2012)
- Mini One / Cooper / Cooper S (2007-2010)
- Peugeot 207 (2006-2012)
- Peugeot 208 (2012-2016)
- Peugeot 2008 (2013-2015)
- Peugeot 308 (2007-2016)
- Peugeot 3008 (à partir de 2010)
- Peugeot 508 (à partir de 2011)
- Peugeot 5008 (à partir de 2009)
- Peugeot RCZ (2010-2016)
L’un des principaux avantages du moteur 1.6 THP est sa capacité à fournir un rapport puissance/poids élevé, offrant des performances significatives dans un ensemble relativement petit. Ce moteur répond également aux normes strictes d’émission Euro 6, ce qui en fait une option plus respectueuse de l’environnement que les moteurs plus anciens. Cependant, le moteur 1.6 THP n’a pas été sans critiques, notamment en matière de fiabilité et de coûts de maintenance associés aux technologies de pointe.
Problèmes courants du moteur 1.6 THP
Problèmes d’électronique et de capteurs du moteur
Sonde à oxygène et capteur de pression
Les capteurs d’oxygène et de pression du moteur 1.6 THP sont essentiels pour des performances optimales, mais sont sujets à l’encrassement dû aux vapeurs d’huile, ce qui peut entraîner une augmentation de la consommation de carburant et des problèmes de performances. Un nettoyage ou un remplacement régulier (pour les capteurs d’oxygène) est conseillé pour maintenir l’efficacité du moteur.
Les capteurs d’oxygène régulent le mélange air-carburant, tandis que les capteurs de pression surveillent les pressions du collecteur d’admission et de suralimentation. La contamination par les vapeurs d’huile (accumulation de vapeurs d’huile et de particules au fil du temps) peut altérer leur fonctionnement.
Comment vérifier : Pour les capteurs d’oxygène, des problèmes de performances et une consommation de carburant accrue peuvent indiquer une panne. Les capteurs de pression peuvent présenter des symptômes similaires ou générer des codes d’erreur liés à la pression de suralimentation.
Solution : Les capteurs d’oxygène doivent généralement être remplacés après 80 000 à 120 000 km. Les capteurs de pression doivent être nettoyés tous les 30 000 km pour maintenir leur précision et leurs performances.
L’unité de commande du moteur
L’unité de commande du moteur (ECU) a fait preuve de fiabilité, mais les ECU de première génération (jusqu’en 2014) ont signalé des problèmes de commande des injecteurs, entraînant des ratés d’allumage du moteur et une dégradation des performances.
La boîte à fusibles du moteur
La boîte à fusibles du moteur, en particulier sur la plate-forme Peugeot 207, est susceptible d’être endommagée par l’eau, entraînant d’éventuels problèmes électriques.
Problèmes de matériel moteur
Problèmes de tendeur de chaîne hydraulique et de chaîne de distribution
Le problème de chaîne de distribution est l’un des problèmes les plus fréquemment signalés sur le moteur 1.6 THP. Les problèmes liés à la chaîne de distribution, notamment l’étirement et la défaillance du tendeur de chaîne, sont bien documentés et peuvent entraîner des dommages importants au moteur s’ils ne sont pas résolus rapidement.

Les tendeurs de chaîne hydrauliques peuvent tomber en panne, provoquant des cliquetis de chaîne et des problèmes de synchronisation, ce qui peut entraîner une augmentation de la consommation de carburant et une réduction des performances. Vous devez remplacer les tendeurs de chaîne défectueux pour éviter d’autres dommages au moteur.
Le tendeur de chaîne assure une tension de chaîne appropriée pour un timing précis. Un tendeur de chaîne défectueux peut entraîner un relâchement de la chaîne, entraînant des problèmes de synchronisation.
Causes : Les composants du tendeur de chaîne sont usés, déchirés ou défectueux.
Comment vérifier : Un bruit de cliquetis lors des démarrages à froid et des codes d’erreur liés au timing peuvent indiquer un problème.
Solution : Le remplacement du tendeur de chaîne hydraulique est crucial. En cas de problèmes de synchronisation, une inspection et un remplacement potentiel des pignons d’arbre à cames ou de vilebrequin peuvent être nécessaires.
Soupapes d’admission bouchées
Des soupapes d’admission obstruées en raison de la conception à injection directe de carburant peuvent entraîner une perte de puissance importante. Il s’agit d’un autre problème courant du moteur 1.6 THP.

L’injection directe de carburant ne nettoie pas les soupapes d’admission avec du carburant, ce qui permet l’accumulation de saletés et de résidus d’huile au fil du temps.
Comment vérifier : Perte de puissance et de performances du moteur, non généralement indiquée par les codes de diagnostic.
Solution : Un nettoyage régulier des soupapes d’admission est recommandé pour éviter l’accumulation et maintenir les performances du moteur.
Problèmes de thermostat
Les thermostats peuvent commencer à sous-performer avec le temps, entraînant des temps de préchauffage du moteur plus longs et des températures de liquide de refroidissement incohérentes, ce qui pourrait affecter l’efficacité du moteur.
Le thermostat contrôle le débit du liquide de refroidissement ; une soupape défectueuse peut entraîner une mauvaise régulation de la température du moteur.
Causes : Usure du temps.
Comment vérifier : des temps de préchauffage du moteur plus longs et des températures de liquide de refroidissement fluctuantes pourraient indiquer un thermostat défaillant.
Solution : Le remplacement de l’unité de thermostat et des changements réguliers du liquide de refroidissement sont conseillés.
Problèmes d’allumage et de système de carburant
- Bien que les bobines d’allumage et les bougies d’allumage du moteur 1.6 THP soient généralement fiables, elles nécessitent une inspection et un remplacement réguliers pour éviter les ratés d’allumage du moteur et maintenir des performances optimales du moteur. L’état des bougies d’allumage est particulièrement critique dans les moteurs réglés ou remappés. Assurez-vous que les bobines d’allumage sont sèches et remplacez les bougies d’allumage tous les 30 000 km, ajustez l’écarteur d’allumage si nécessaire.
- De nombreux propriétaires de voitures signalent une consommation d’huile du moteur 1,6 THP plus élevée que prévu, avec un taux de consommation typique de 1 litre aux 5 000 km. Par conséquent, vous devez effectuer des contrôles réguliers du niveau d’huile et des vidanges d’huile potentiellement plus fréquentes pour maintenir la santé du moteur.
- Les pompes à carburant, haute et basse pression, ont généralement une durée de vie d’environ 100 000 km, mais peuvent tomber en panne plus tôt dans les climats chauds ou si du carburant contaminé est utilisé. Une inspection et un entretien réguliers du système de carburant sont conseillés pour éviter les problèmes de livraison de carburant.
Les problèmes ci-dessus sont moins fréquemment signalés que les problèmes de chaîne de distribution et d’accumulation de carbone, mais restent des préoccupations notables pour les propriétaires de moteurs 1,6 THP.
Bien que le moteur 1.6 THP offre des performances et des gains d’efficacité convaincants, il n’est pas sans inconvénients. Les propriétaires de voitures partageant leurs expériences sur les forums et dans les discussions soulignent souvent l’importance de vidanges d’huile en temps opportun, d’utiliser le bon type d’huile et de ne pas ignorer les premiers signes de problèmes, tels que des bruits inhabituels ou des baisses de performances.