Des véhicules commerciaux qui se transforment librement comme des blocs sont apparus, signalant une expansion du potentiel du marché des transports.
Des véhicules commerciaux qui se transforment librement comme des blocs sont apparus, élargissant le potentiel du marché des transports. Les véhicules commerciaux ont tendance à progresser plus rapidement que les voitures particulières. Les véhicules utilitaires appliquent activement des fonctionnalités de pointe, modifiant ainsi le paysage des transports. Ces fonctionnalités de pointe incluent la conduite autonome, les groupes motopropulseurs à hydrogène et le peloton. Particulièrement récemment, des véhicules spécialement conçus (anglais : purpose-built véhicule ; abréviation : PBV) sont apparus. C’est la transition vers les futures plateformes de mobilité.
Les PBV sont des moyens de transport sur mesure, conçus et fabriqués pour répondre à des objectifs spécifiques, au-delà des concepts généraux tels que les tranches d’âge ou les modes de vie. Actuellement, les constructeurs de véhicules commerciaux se concentrent sur les PBV pour offrir un transport plus efficace. Les groupes Renault et Volvo, par exemple, se sont associés pour créer Flexis SAS afin d’introduire des fourgons électriques modulaires et des camions compacts.
Flexis SAS, créée par le groupe Renault, le groupe Volvo et la plus grande société de logistique d’Europe CMA CGM, chaque société détenant respectivement 45 %, 45 % et 10 % des parts. Renault et Volvo prévoient d’investir près de 6 milliards d’euros sur trois ans (chaque entreprise investit près de 3 milliards d’euros). Par ailleurs, CMA CGM prévoit d’investir jusqu’à 1,2 milliard d’euros d’ici 2026 à travers le fonds énergie PULSE.
Flexis SAS, dont le siège est en France, prévoit de présenter une fourgonnette électrique en 2026. Les détails spécifiques sur ce modèle de fourgon n’ont pas encore été divulgués. Cependant, selon les récentes conférences de lancement d’entreprises, le premier modèle introduit par ce consortium devrait être une camionnette électrique basée sur la plate-forme LCV skateboard, un type de PBV. Les fourgons électriques qu’ils produisent auront une architecture de batterie de 800 V et seront équipés de deux types de batteries.
Lucas di Meo, PDG du groupe Renault, a déclaré : « Flexis sera à la pointe de l’innovation dans la logistique urbaine, en développant un nouveau concept d’architecture basé sur des plateformes de skate électriques. » Il a ajouté : « Ce sera le premier fourgon électrique à être produit d’une nouvelle manière, en appliquant l’architecte SDV (Software Defined Vehicle ; anglais : Software Defined Vehicle). »
Le groupe Hyundai Motor accélère également son développement du PBV. Récemment, Hyundai Motor a dévoilé la plateforme électrique ST1. ST1 est une nouvelle technologie de mobilité qui combine un matériel évolutif basé sur un châssis-cabine et une technologie logicielle.
Hyundai a appliqué la technologie « Plug & Play » au modèle de voiture ST1 chassis-cab, permettant une connexion facile de l’alimentation et des données de communication pour les équipements spécialisés de la voiture.
Sur le modèle de voiture ST1 chassis-cab, la technologie « Plug & Play » connecte l’alimentation et communique les données des équipements spécialisés du véhicule à l’aide de connecteurs internes et externes du véhicule. De plus, grâce à cette technologie, les utilisateurs peuvent modifier la conception de la voiture en fonction des objectifs d’utilisation, créant ainsi divers modèles de voitures spécialisés. Par exemple, les utilisateurs peuvent construire un camion frigorifique ou un camping-car pour les activités de plein air basés sur la plateforme ST1 chassis-cab (il suffit d’utiliser cette plateforme unique).
De plus, Hyundai Motor a appliqué « l’API Data Open » qui permet une communication gratuite de données. API signifie Application Programming Interface (interface de programmation d’applications). Grâce à cette technologie, les données standardisées des véhicules peuvent être partagées avec des parties externes, facilitant ainsi le développement facile d’applications associées.
Au CES 2024, Kia a présenté les modèles PBV PV1, PV5, PV7 et d’autres membres de la famille PV, présentant un nouveau concept de mobilité. Cette présentation s’inscrit dans le cadre du « Plan S », qui est une stratégie à long terme centrée sur l’électrification annoncée en 2020 par Kia.
En particulier, le modèle de voiture central de la famille PV de Kia, le PV5, a appliqué la technologie « Easy Swap » basée sur le châssis-cabine, démontrant diverses possibilités d’extension. Easy Swap permet de remplacer l’ensemble du module arrière, à l’exclusion de l’espace conducteur. Par exemple, dans les situations nécessitant le chargement de marchandises, le module cargo peut être installé, tandis que dans les cas nécessitant le transport de passagers, il peut être remplacé par le module de déplacement de personnes. Grâce à cette technologie, les conducteurs peuvent utiliser un modèle de voiture de plusieurs manières.
Nous pouvons constater que l’industrie des véhicules utilitaires s’efforce d’opérer un changement de paradigme grâce à de nouvelles plateformes de mobilité. Les perspectives du marché sont positives, car les nouvelles technologies de mobilité commerciale amélioreront les environnements de transport et augmenteront l’efficacité. L’avènement de nouveaux véhicules utilitaires répondra efficacement à un large éventail de besoins en matière de fret, des plus grands aux plus petits.
