Le moteur BMW B38 de 1,5 litre est un petit moteur avancé à trois cylindres, équipé pour certains modèles de voitures BMW et MINI. Ce moteur est salué pour ses performances élevées et son efficacité énergétique, mais comme tout moteur, il présente également des problèmes ennuyeux. Ci-dessous, les problèmes les plus courants du moteur BMW B38 1,5L et comment les résoudre.

Aperçu du moteur BMW B38 1,5
Le moteur BMW B38 de 1,5 litre a été introduit en 2013 dans le cadre de la stratégie de moteur modulaire de BMW. Cette stratégie permet de produire différents types de moteurs sur la même chaîne de montage. Le B38 est un moteur trois cylindres, turbo-compressé et à injection directe qui a remplacé l’ancien moteur quatre cylindres BMW N13. Le moteur B38 a été utilisé pour la première fois dans la voiture de sport hybride BMW i8 et a depuis été intégré dans différents modèles de BMW et MINI.
Spécifications
- Configuration : 3 cylindres en ligne
- Cylindrée : 1 499 cc (1,5 litre)
- Puissance : Varie de 75 kW (102 ch) à 170 kW (231 ch), selon le modèle et la configuration
- Couple : Jusqu’à 320 Nm
- Type de carburant : Essence, avec injection directe turbo-compressée
- Taux de compression : 11.0:1
- Technologie :
- Valvetronic (système de calibration de soupapes variable)
- Double-VANOS (calage variable de l’arbre à cames)
- Turbo à double spirale
Modèles de voitures utilisant le moteur BMW B38
Le moteur B38 a été installé dans plusieurs modèles de voitures BMW et MINI, notamment :
- BMW Série 1 (F20/F21) : 116i, 118i
- BMW Série 2 (F22/F23/F45/F46) : 218i, 220i
- BMW X1 (F48) : sDrive18i
- BMW X2 (F39) : sDrive18i
- Mini Hatch (F55/F56/F57) : Cooper
- Mini Clubman (F54) : Cooper
- Mini Countryman (F60) : Cooper
- BMW i8 : voiture de sport hybride
Problèmes courants du moteur BMW B38 1,5
1. Accumulation de dépôts de carbone
C’est un problème assez commun du moteur BMW B38 1,5L, souvent observé après 80 000 à 100 000 kilomètres. Au fil du temps, des dépôts de carbone peuvent s’accumuler sur les soupapes d’admission et d’autres parties du moteur en raison du système d’injection de carburant directe utilisé dans ce moteur. Cette accumulation de carbone peut perturber le mélange air-carburant, entraînant une réduction des performances du moteur, un ralenti irrégulier, un retard lors de l’accélération et même des ratés du moteur.
La raison est que le moteur BMW B38 utilise un système d’injection directe de carburant, où le carburant est pulvérisé directement dans la chambre de combustion plutôt que de passer par le collecteur d’admission et les soupapes d’admission. Cela signifie que les soupapes ne sont pas nettoyées par le carburant, ce qui conduit à une accumulation de dépôts de carbone au fil du temps.

Signes du problème
- Le moteur peut trembler au ralenti.
- La voiture peut sembler lente ou peu réactive lorsque vous appuyez sur l’accélérateur.
- Vous pourriez remarquer que votre voiture consomme plus de carburant que d’habitude.
- Ratés du moteur : Le moteur peut hésiter ou perdre de la puissance par moments.
Réparation et coût
Pour résoudre ce problème, un processus appelé « nettoyage des dépôts de carbone » ou « nettoyage aux coques de noix » est généralement utilisé. Une machine spécialisée projette des coques de noix écrasées sur les soupapes d’admission pour nettoyer le carbone sans endommager les composants du moteur.
Le coût du nettoyage des dépôts de carbone varie en fonction de la gravité de l’accumulation, mais il se situe généralement entre 250 et 300 euros.
2. Fuites d’huile au niveau du joint de couvercle de soupape
Le joint de couvercle de soupape scelle le haut du moteur, empêchant l’huile de fuir. Au fil du temps, la haute température provoque un durcissement et une fissuration du matériau du joint, entraînant des fuites d’huile.

Signes du problème
- Suintement d’huile visible autour du couvercle de soupape
- Odeur d’huile brûlée à l’intérieur de l’habitacle de la voiture
- Taches d’huile sur le sol sous la voiture
- Consommation d’huile accrue
Ce problème se produit généralement après 80 000 kilomètres. Il est plus courant dans les voitures fonctionnant dans des climats chauds ou subissant des trajets fréquents en ville.
Réparation et coût
Le remplacement du joint de couvercle de soupape coûte environ 100-150 euros. Si le couvercle de soupape lui-même est endommagé, le coût de remplacement est de 250-300 euros.
Remplacer le joint de couvercle de soupape dès les premiers signes de fuite peut éviter que l’huile ne contamine d’autres composants, tels que l’alternateur ou les bobines d’allumage.
3. Panne du thermostat de refroidissement
Le thermostat régule la température de fonctionnement du moteur en contrôlant le flux de liquide de refroidissement. Dans le moteur B38, les thermostats peuvent échouer prématurément en raison de composants défectueux ou de contraintes thermiques élevées, provoquant une surchauffe du moteur ou un refroidissement inefficace.

Signes du problème
- Températures de liquide de refroidissement fluctuantes ou élevées
- Témoin lumineux de surchauffe
- Fuites de liquide de refroidissement près du boîtier du thermostat
Ce problème se produit généralement après 70 000 à 100 000 kilomètres.
Réparation et coût
Le remplacement du thermostat coûte entre 150 et 200 euros.
Lorsque le témoin lumineux du système de refroidissement s’allume, vous devez traiter le problème immédiatement pour éviter d’autres dommages au moteur.
4. Panne des paliers de guidage du vilebrequin
Les paliers de guidage du vilebrequin supportent le mouvement de rotation du vilebrequin, assurant un fonctionnement lisse et précis du moteur. Lorsque ces paliers échouent et ne sont pas traités rapidement, des dommages au moteur peuvent se produire.
Les paliers de guidage du vilebrequin se trouvent entre le vilebrequin et le bloc moteur ; ils agissent comme un coussin pour réduire la friction et l’usure. Dans le moteur B38, ces paliers peuvent échouer pour plusieurs raisons : lubrification insuffisante, surcharge et régime élevé, ou défauts de fabrication.
Signes du problème
- Bruits métalliques provenant du moteur, en particulier sous charge
- Perte de pression d’huile
- Rotation déséquilibrée du vilebrequin, provoquant des vibrations du moteur
Ce problème survient souvent après 120 000 à 150 000 kilomètres.
Réparation et coût
La réparation des paliers de guidage du vilebrequin nécessite de nombreuses heures de travail, car cela nécessite un démontage partiel ou complet du moteur pour remplacer les paliers endommagés. Le coût total se situe généralement entre 500 et 600 euros.
Ci-dessus se trouvent les problèmes les plus courants rapportés par les propriétaires de voitures concernant le moteur BMW B38 1,5L. Dans l’ensemble, ce moteur moderne à trois cylindres est un moteur fiable lorsqu’il est correctement entretenu. Un entretien régulier et le traitement des problèmes dès que vous remarquez les signes permettront d’éviter des réparations coûteuses et de garder votre voiture toujours en bon état de fonctionnement.