Le BMW B48 est un moteur 4 cylindres en ligne turbocompressé qui a été introduit pour la première fois en 2015, remplaçant le moteur N20. La BMW B48 est connue pour son efficacité, sa puissance et sa fiabilité supérieure à la moyenne. Cependant, comme tout moteur, il présente son lot de problèmes. Voici les problèmes de moteur BMW B48 les plus courants.

Problèmes de moteur BMW B48 les plus courants
1. Perte de liquide de refroidissement
L’un des problèmes les plus courants du moteur BMW B48 est la perte de liquide de refroidissement. Le site de la fuite est généralement difficile à repérer. De nombreux propriétaires de voitures se sont plaints de la perte de liquide de refroidissement du moteur B48, même si aucune fuite évidente n’est visible (« fuites fantômes »).
Les mécaniciens automobiles signalent que la cause de la perte de liquide de refroidissement est généralement un tuyau ou un raccord de liquide de refroidissement défectueux, qui laisse échapper de petites quantités de liquide de refroidissement.
Comment réparer:
Testez la pression du système de refroidissement pour tenter de trouver le site de la fuite. Faites attention à la fumée blanche provenant du tuyau d’échappement, car cela pourrait indiquer que le moteur brûle du liquide de refroidissement.
2. Fuite de la conduite de retour du turbocompresseur
Un problème assez courant sur les vieux moteurs BMW B48 est une fuite dans la conduite de retour du turbocompresseur. L’une des conduites qui se connectent au turbocompresseur commence à fuir de l’huile. Ce problème est dû à un joint « sans amiante » mal assemblé.
Comment réparer:
C’est une solution assez simple et couverte par la garantie. Pour résoudre ce problème, les concessionnaires BMW réinstalleront le joint et le réorienteront dans la bonne position. BMW recommande également de remplacer le joint torique et la sortie du tuyau tout en repositionnant/remplacement du joint sans amiante afin d’éviter indéfiniment ces fuites.
Notez que ce problème ne se produit que sur les anciens moteurs B48.
3. Durites de liquide de refroidissement fragiles
Les vieux tuyaux, connecteurs et raccords de liquide de refroidissement peuvent devenir notoirement fragiles, surtout s’ils sont situés à proximité des pièces les plus chaudes du moteur. BMW utilise du plastique pour bon nombre de ces connecteurs sur le moteur B48, qui ont tendance à se contracter et à se dilater et peuvent ainsi se fissurer, se briser et provoquer une fuite.
Cela peut être un problème car ces tuyaux et raccords peuvent finir par éclater de manière inattendue, provoquant une fuite importante de liquide de refroidissement et rendant votre voiture impossible à conduire.
Comment réparer:
Inspectez régulièrement le compartiment moteur pour détecter toute fuite de liquide de refroidissement et remplacez tous les tuyaux ou raccords qui montrent des signes de fuite.
4. Panne de la pompe à eau
Le moteur BMW B48 dispose d’un système de refroidissement divisé avec deux pompes à eau. Une pompe à eau principale entraînée par courroie et une pompe à eau électrique secondaire aident à refroidir le turbocompresseur après l’arrêt du moteur.
Revenir à une pompe à eau mécanique était la bonne décision, car la pompe à eau électrique des versions de moteur précédentes tombait en panne assez souvent.
Cependant, la pompe à eau principale du moteur B48 peut tomber en panne de manière inattendue, laissant la voiture en mode limp.

Comment réparer:
Si votre voiture à moteur B48 a parcouru plus de 160 000 kilomètres, vous devriez envisager de remplacer de manière proactive la pompe à eau principale pour garantir le bon fonctionnement du système de refroidissement.
5. Panne de l’injecteur de carburant
Si vous rencontrez le misfire même après avoir remplacé toutes les bougies d’allumage et les bobines d’allumage, la raison peut être une panne de l’injecteur de carburant.
Malheureusement, la panne de l’injecteur de carburant est un problème courant sur les premières versions du moteur BMW B48. Ce problème est exacerbé dans les moteurs réglés en raison de l’augmentation de la chaleur et de la contrainte.
Dans les rares cas où les injecteurs de carburant tombent en panne en position ouverte, ce problème pourrait provoquer une fissuration du piston si rien n’est fait. L’excès de carburant dans ce cylindre élimine l’huile et, sans lubrification suffisante, une chaleur excessive est générée.
Comment réparer:
Remplacez les injecteurs de carburant endommagés.
6. Accumulation de carbone
L’accumulation de carbone est un problème courant qui peut survenir dans n’importe quel moteur à injection directe de carburant tel que le BMW B48. Dans les moteurs à injection directe de carburant, des dépôts de carbone se forment généralement autour des soupapes d’admission et des buses d’injection.
Les moteurs modernes tels que le B48 font un excellent travail en minimisant l’accumulation de carbone, mais les arrêts et départs constants et les trajets courts peuvent lentement accumuler du carbone autour des soupapes d’admission.

Comment réparer:
Pour les moteurs B48 ayant parcouru plus de 160 000 kilomètres, un service walnut blast est recommandé pour éliminer les dépôts de carbone.
Comment prévenir les problèmes de moteur BMW B48 ?
Les éléments d’entretien courants de la BMW B48, outre les vidanges d’huile et de liquide de refroidissement, sont : la pompe à eau, les bougies d’allumage, les bobines d’allumage et la courroie d’entraînement. Si vous prenez soin de chacune de ces pièces, votre moteur B48 n’aura aucun problème la plupart du temps.
Laissez le moteur atteindre sa température de fonctionnement avant de le soumettre à des charges élevées. L’huile froide ne lubrifie pas bien, et des régimes élevés sur un moteur turbocompressé froid peuvent réduire la durée de vie du moteur.
Évitez de conduire uniquement sur de courtes distances. Vous devez emmener votre voiture pour un trajet prolongé toutes les quelques semaines afin qu’elle réchauffe correctement tous les liquides. Cela peut également aider à contrôler l’accumulation de carbone.
Fiabilité à long terme du moteur B48
Nous ne pouvons pas encore dire quelle sera la performance du moteur B48 à long terme car il est encore assez nouveau.
Il y a cependant certains aspects à considérer :
- Longévité du turbocompresseur : Si vous prévoyez de conserver la voiture pendant une période prolongée, il est probable que vous deviez remplacer ou reconstruire le turbocompresseur à un moment donné. Les moteurs turbocompressés B48 à conduite douce sur autoroute peuvent durer plus longtemps que la voiture, mais si votre G20 est beaucoup modifié, le turbocompresseur pourrait tomber en panne avant 240 000 kilomètres.
- Fuites d’huile à kilométrage élevé : Le moteur B48 utilise des joints de meilleure qualité que les anciens moteurs BMW, réduisant ainsi la gravité des fuites d’huile. Cependant, le joint du couvercle de soupape, le boîtier du filtre à huile et le joint du carter d’huile commenceront probablement à fuir entre 240 000 et 320 000 kilomètres.
Les pièces internes du moteur B48 sont capables de durer 320 000 kilomètres et au-delà. Son bloc moteur robuste à pont fermé permet au B48 de durer plus longtemps que ses versions précédentes. Des vidanges d’huile fréquentes prolongent la durée de vie des pièces internes du moteur, de la chaîne de distribution et des composants du système de soupapes.
Nous pensons que le B58 sera un moteur plus fiable que le B48 si vous envisagez de conduire votre voiture sur des centaines de milliers de kilomètres. BMW a l’habitude de fabriquer des moteurs 6 cylindres en ligne robustes et durables, mais nous ne pouvons pas en dire autant de leurs moteurs 4 cylindres en ligne.
Bien qu’il soit difficile de déterminer la durée de vie exacte d’un moteur, prendre soin de votre moteur B48 et résoudre rapidement tout problème contribuera à sa fiabilité à long terme.
En conclusion, le moteur B48 est-il fiable ?
Oui, le B48 est un moteur fiable, surtout si on le compare au moteur N20 qui avait de gros problèmes de chaîne de distribution. Les améliorations apportées à la chaîne de distribution, aux injecteurs de carburant, à un nouveau système d’encapsulation de la chaleur et à un solide bloc moteur à pont fermé font du B48 un moteur robuste. Pour l’instant, le B48 semble être le moteur 4 cylindres le plus fiable jamais produit par BMW. Au sein de la série de moteurs « B », le B48 est seulement pire que le moteur B58, qui est considéré comme le moteur le plus fiable de la famille.