La berline de luxe électrique de référence reçoit une mise à jour majeure de son logiciel, une technologie de batterie améliorée et un intérieur exceptionnellement confortable.
La BMW Série 7 est l’une des berlines de luxe les plus impressionnantes actuellement disponibles. Sa dernière mise à jour est la révision intermédiaire la plus significative de l’histoire de BMW, représentant un défi sérieux pour ses concurrents.
La liste des améliorations est vaste. De nombreuses améliorations concernent le logiciel, les systèmes d’exploitation et les systèmes électroniques plutôt que les composants mécaniques. Cela n’est pas nécessairement un problème, car la version précédente excellent déjà en confort de conduite et en maniabilité.
Notre critique : La BMW i7 a un meilleur autonomie et performance. L’intérieur a reçu un redesign largement réussi. Elle reste l’une des meilleures berlines de luxe disponibles.
Avantages :
- Excellente isolation sonore et conduite confortable.
- Comportement stable et prévisible qui surpasse de nombreuses berlines de luxe concurrentes.
- Technologie avancée combinée à un intérieur luxueux.
- Technologie de batterie améliorée offrant une autonomie réelle plus longue et une charge plus rapide.
Inconvénients :
- La suppression des boutons physiques et du contrôleur rotatif iDrive augmente la dépendance aux écrans tactiles et aux commandes vocales.
- Le poids considérable et les grandes dimensions de la voiture la rendent lourde.
- La version haut de gamme coûte près de 230 000 €.
Design et style de la BMW i7
Avantages :
- Le design audacieux et géométrique donne à la voiture une apparence distinctive et facilement reconnaissable.
- Les nouvelles cellules de batterie cylindriques augmentent la capacité utilisable de la batterie et l’autonomie de conduite officielle WLTP.
- La puissance de charge DC maximale a été augmentée à 250 kW.
Inconvénients :
- Les modifications extérieures sont mineures, et le style controversé reste en place.
Les mises à jour extérieures incluent de nouveaux designs de roues plus légers, des feux redessinés et de nouvelles séquences d’éclairage qui s’activent lorsque la voiture est approchée ou laissée. Une peinture bicolore est également disponible.
En dehors de ces changements, l’extérieur reste largement le même. Cela peut décevoir certains acheteurs en raison du design controversé. BMW décrit l’apparence solide et géométrique de la voiture comme visuellement frappante et facile à reconnaître.
Cependant, comme le démontrait le Porsche Cayenne original, un style inhabituel n’empêche pas nécessairement une voiture de réussir. D’autres fabricants adoptent également des designs audacieux et géométriques. BMW pourrait donc établir une nouvelle tendance, comme cela a été le cas durant l’ère de design dirigée par Chris Bangle.
Les plus grands changements techniques concernent le i7 entièrement électrique plutôt que les versions à moteur à combustion de la Série 7.
Trois versions électriques sont disponibles. La version d’entrée de gamme 50 xDrive produit 449 ch, la version 60 xDrive produit 536 ch, et la version haut de gamme M70 xDrive produit 670 ch.
Les trois versions ont une traction intégrale et deux moteurs électriques, dont plus de puissance est délivrée aux roues arrière. Dans la version 60 xDrive que nous avons testée, le moteur arrière produit 308 ch et le moteur avant produit 255 ch. Ensemble, ils permettent à la voiture d’accélérer de 0 à 100 km/h en 4,8 secondes.
La Série 7 est également disponible avec des moteurs à combustion. Sur les marchés mondiaux, BMW propose neuf configurations de groupes motopropulseurs différentes. Cependant, jusqu’à présent, nous n’avons testé que la version électrique intermédiaire.
Le i7 utilise maintenant des cellules de batterie cylindriques de sixième génération de BMW. Ces cellules stockent plus d’énergie dans le même espace que la génération précédente. Cette capacité répond à l’un des principaux points faibles du précédent i7 : son autonomie de conduite relativement limitée.
Les moteurs électriques ont également été redessinés. BMW les appelle des moteurs électriquement excités. Au lieu de s’appuyer sur des aimants permanents, ils utilisent un courant électrique pour générer le champ magnétique qui entraîne le moteur. Cette technique réduit le besoin de métaux rares et peut améliorer l’efficacité.
La capacité de la batterie a augmenté de 105,7 kWh à 112,5 kWh. L’autonomie de conduite officielle WLTP est désormais de 727 km dans le mode de conduite approprié, contre 623 km précédemment. Lors de nos tests antérieurs, nous ne pouvions pas atteindre l’autonomie officielle de la version précédente.
La nouvelle version devrait couvrir confortablement plus de 480 km en conditions de conduite réelles. Les nouvelles cellules de batterie prennent également en charge une charge plus rapide. La puissance de charge CC maximale a été augmentée de 195 kW à 250 kW.
Toutes les versions de la Série 7 disposent d’une suspension avant à double triangulation, d’une suspension arrière à cinq bras, d’amortisseurs adaptatifs et d’une suspension pneumatique. La direction arrière active est également standard.
La stabilisation active du roulis est disponible en option. La BMW i7 est une voiture lourde, avec un poids à vide de 2 770 kg. La version précédente que nous avons testée pesait 2 758 kg malgré une batterie plus petite.
Cependant, elle n’est pas particulièrement haute, avec 1,59 m. Sa batterie montée en position basse contribue également à abaisser le centre de gravité. Il est donc à considérer si la stabilisation de roulis en option est nécessaire pour la plupart des conducteurs.
La production de la Série 7 mise à jour a déjà commencé à Dingolfing, en Allemagne.
Intérieur de la BMW i7
Avantages :
- Le panneau d’instruments numérique panoramique est facile à utiliser et peut être personnalisé.
- Un confort excellent, une qualité de finition, un espace intérieur et des options de personnalisation.
- Un grand écran de cinéma 8K et des sièges arrière inclinables créent une expérience passager luxueuse.
Inconvénients :
- La suppression des commandes climatiques physiques et du contrôleur rotatif iDrive rend certaines fonctions plus difficiles à utiliser.
- Le nouveau volant angulaire peut sembler inhabituel.
- Le siège arrière inclinable et l’écran de cinéma peuvent réduire considérablement la visibilité.
L’intérieur reçoit des changements plus substantiels que l’extérieur. La principale nouveauté est un affichage panoramique d’instruments similaire au système introduit dans la BMW i3. Il s’étend à travers le tableau de bord, avec des informations projetées le long de la zone où le pare-brise rencontre le tableau de bord.
BMW a introduit ce système étonnamment rapidement dans toute sa gamme de modèles. C’est un affichage d’instruments efficace qui offre de nombreuses options de personnalisation.
La disposition signifie également que les conducteurs n’ont plus besoin de regarder à travers le volant pour voir les instruments. Cette disposition a permis à BMW de proposer un nouveau design de volant, similaire à celui utilisé dans le iX3.
Cependant, le nouveau design est moins réussi à mon avis. Sa forme angulaire et ses rayons verticaux donnent l’impression que le volant est légèrement dévié, même lorsque la voiture roule tout droit.
BMW affirme que la forme facilite la prise du volant avec les mains positionnées à environ 9 et 3 heures. Cela peut être vrai, mais un volant rond conventionnel permet déjà cette position. Lorsque le volant tourne, sa forme inhabituelle le rend également moins intuitif à utiliser.
Le design intérieur a également été simplifié. Ce changement comprend la suppression du contrôleur rotatif iDrive et de plusieurs boutons physiques de la console centrale. À mon avis, c’est un inconvénient, car l’écran tactile contrôle un grand nombre de fonctions.
L’écran central tactile mesure 45,5 cm en diagonale (17,9 pouces) et utilise un nouveau système d’exploitation qui est plus facile à naviguer que la version précédente.
Cependant, sans le contrôleur rotatif, il n’est pas clair que le système global soit meilleur. L’affichage panoramique, l’affichage tête haute et le contrôle vocal sont des fonctionnalités utiles, mais les conducteurs ne devraient pas avoir à parler à leur voiture pour faire fonctionner des fonctions de base.
Les voitures modernes, en particulier les berlines de luxe avec une vaste équipé et des options de personnalisation, comportent de nombreux réglages. La suppression des boutons physiques à un moment où les fabricants reconnaissent leur valeur pratique est un pas en arrière. La précédente rangée de boutons de raccourcis programmables et les contrôles de chauffage séparés auraient été des ajouts utiles.
Néanmoins, les matériaux, la qualité d’assemblage et la finition globale sont excellents. L’intérieur se sent moderne sans perdre son caractère luxueux.
BMW propose environ 700 combinaisons de finitions intérieures et 500 combinaisons de finitions extérieures.
Les sièges figurent parmi les plus confortables de cette catégorie. L’espace intérieur est également généreux. La voiture mesure 5,4 m de long et 1,95 m de large, offrant donc beaucoup de place pour les passagers. Le coffre a une capacité de 500 litres.
Un affichage passager est maintenant standard. Le passager avant peut l’utiliser pour contrôler le système de divertissement et regarder des vidéos. Cependant, de nombreux passagers préféreront probablement utiliser leurs smartphones à cette fin.
Un écran de cinéma optionnel est également disponible pour les passagers arrière. Il mesure 79,5 cm en diagonale (31,3 pouces) et a une résolution 8K. L’écran se déplie du plafond et des stores se ferment automatiquement lorsqu’il est activé.
Combiné à un système audio de 35 haut-parleurs, cet écran crée une expérience de divertissement immersive plus efficace que l’utilisation d’une tablette fixée à l’arrière d’un siège.
Les acheteurs peuvent également choisir un siège passager arrière qui s’incline presque à l’horizontale. Ce siège rendra les longs trajets extrêmement confortables.
Le grand écran de cinéma arrière obstrue le rétroviseur intérieur conventionnel. BMW aborde ce problème avec un affichage numérique de rétroviseur, une première pour la société.
Moteurs et performances de la BMW i7
Avantages :
- Mouvements de carrosserie contrôlés dans les virages malgré la taille de la voiture.
- Excellent confort de conduite et un intérieur très silencieux.
- La suspension pneumatique adaptative, la direction arrière active et la suspension avant à double triangulation offrent des avantages sur de nombreux SUV.
Inconvénients :
- La voiture n’est pas particulièrement agile sur les routes étroites et sinueuses.
- Son poids élevé nécessite une puissance substantielle pour l’accélération.
- La stabilisation active du roulis reste en option plutôt qu’en équipement standard.
Le i7 reste l’une des meilleures voitures de sa catégorie en matière de conduite. Son contrôle de châssis excellent a fait de la version précédente notre choix préféré face à ses concurrents directs, ainsi qu’à des alternatives plus coûteuses de Bentley, Rolls-Royce et Land Rover.
La suspension isole très efficacement les passagers des imperfections de la route, et l’intérieur reste exceptionnellement silencieux. La voiture gère également les virages mieux que sa taille ne le suggérerait.
Elle n’est pas particulièrement agile, mais ses réactions sont fluides et prévisibles. Les mouvements de carrosserie restent contrôlés, et la voiture reste relativement à niveau dans les virages.
Les routes étroites et sinueuses ne sont pas son principal objectif, mais la BMW i7 les gère avec confiance.
Les berlines de luxe ont également un avantage sur les SUV en raison de leurs corps plus bas qui réduisent la surface frontale et peuvent améliorer l’efficacité aérodynamique. Elles peuvent également offrir une conduite plus agréable. Le i7 ne semble pas avoir de difficultés à contrôler un centre de gravité élevé, car sa batterie est montée en bas du châssis.
La voiture offre également une accélération et un freinage exceptionnellement fluides. Bien que cela soit attendu d’un véhicule électrique, BMW a clairement passé un temps considérable à affiner la manière dont la voiture commence à se déplacer et s’arrête. Le freinage est particulièrement fluide et confortable.
Le temps était parfois venteux lors de nos tests de conduite, mais la voiture est restée stable et prévisible.
En bref, le i7 se conduit aussi bien que n’importe quelle berline de luxe moderne. Comme la plupart des grands véhicules électriques, il bénéficierait d’une réduction de poids d’environ 500 kg. Néanmoins, il offre l’expérience de conduite douce et confortable attendue d’une voiture de luxe.
Le i7 propose également une assistance à la conduite de niveau 2. Avec l’équipement optionnel approprié, le conducteur peut utiliser des systèmes d’assistance pour maintenir la vitesse et la distance sur autoroute tout en maintenant légèrement les mains sur le volant. La voiture peut également se garer toute seule.
Les conducteurs qui préfèrent rester entièrement aux commandes trouveront également le i7 agréable à conduire.
Consommation d’énergie et coûts de fonctionnement
Le groupe motopropulseur de la version hybride rechargeable reste inchangé. Son autonomie électrique est d’environ 80 km.
BMW prévoit de réintroduire un moteur V8 dans la Série 7 en réponse à la demande des clients.
Les prix commencent à environ 120 000 € pour une version électrique et 127 000 € pour une version hybride rechargeable. Le prix grimpe à environ 229 000 € pour l’i7 M70 xDrive Ultimate Edition.
Le prix exact et la disponibilité de chaque groupe motopropulseur dépendent du niveau d’équipement sélectionné et du marché.
Toutes les versions de la BMW i7 sont coûteuses et s’adressent principalement aux acheteurs privés fortunés et aux cadres d’entreprise. Cependant, les chauffeurs de transfert d’aéroport professionnels pourraient également apprécier la conduite confortable, l’intérieur silencieux et l’autonomie améliorée.