La Dacia C-Neo aura plus d’espace que de nombreux autres concurrents à hayon, et nos images exclusives donnent un aperçu de ce à quoi elle pourrait ressembler.
Dacia prépare une paire de SUV : d’abord le tout nouveau Duster, qui sera commercialisé cet été, puis le plus grand, rivalisant avec le Nissan Qashqai, Bigster, qui sera vendu en 2025. Mais cette marque de valeur envisage également deux autres voitures de taille familiale. des modèles. Ces deux modèles pourraient arriver dans la seconde moitié de cette décennie, y compris une berline ordinaire qui pourrait potentiellement concurrencer la Skoda Octavia et la Volkswagen Golf. C’est la Dacia C-Neo.
Le Dacia C-Neo serait positionné à côté, voire légèrement au-dessus du Jogger à sept places. Le Jogger est en fait la voiture du segment C (classe Golf) la plus vendue en Europe uniquement en termes de chiffres de vente au détail (hors ventes de flotte). Dacia C-Neo renoncera à une troisième rangée de sièges, mais aura un design « tricorps » de style Octavia. Elle ressemble à une berline mais a le côté pratique d’une voiture à hayon, offrant plus d’espace de chargement que les modèles de voitures compactes comme la Volkswagen Golf et la Vauxhall Astra.
En effet, Dacia pense pouvoir voler les ventes de ces modèles de voitures en termes d’espace, de prix et de valeur – car nombre d’entre eux seront passés à des groupes motopropulseurs hybrides ou électriques plus chers au moment où C-Neo arrivera. Nous pensons que Dacia continuera à utiliser l’essence.
Nos images exclusives montrent à quoi pourrait ressembler cette voiture à hayon C-Neo sous forme de production. Le C-Neo reprend le dernier langage de conception de Dacia, y compris des éléments du concept Bigster, et l’applique à un profil « low drive ». « Low drive » est l’expression de Dacia faisant référence à une carrosserie non SUV. Nous pensons que C-Neo pourrait alors engendrer une variante estate-body, donnant à Dacia son deuxième nouveau modèle de voiture du segment C.
Denis Le Vot, PDG de Dacia, a déclaré que l’entreprise s’en tenait à son projet – annoncé lors de la journée des marchés du groupe Renault en novembre 2022 – d’ajouter des voitures au-delà du Bigster. « Ce que nous faisons en ce moment, c’est examiner toutes les idées parce que nous avons l’intention de lancer un, peut-être deux autres modèles de voitures qui seront de taille C », a-t-il déclaré. « Ces voitures seraient basées sur la même plateforme : CMF-B. »
On ne peut que s’attendre à ce choix d’architecture, car Dacia a déjà annoncé que ses projets pour le reste de cette décennie sont intrinsèquement liés à la plateforme CMF-B. C’est également la plateforme des Renault Clio et Captur, ainsi que du Nissan Juke. En construisant des modèles de voitures plus grands sur ce châssis, Dacia peut bénéficier des économies d’échelle au sein du groupe Renault. Ceci est particulièrement important dans la mesure où Dacia continue de se concentrer sur des modèles de voitures efficaces à moteur à combustion plutôt que de passer aux véhicules électriques.
« Nous avons beaucoup de possibilités techniques à explorer pour créer de nouvelles formes de carrosserie », nous explique Le Vot. « C’est la capacité de cette plateforme ; Avec le nouveau Duster, nous allons le vendre comme voiture hybride, et nous pourrons également vendre d’autres modèles comme hybrides légers.
Le recours à la plateforme CMF-B permet de prédire relativement facilement la composition technique d’une nouvelle voiture familiale Dacia. Dans sa forme de base, le C-Neo serait équipé d’un moteur essence trois cylindres turbo de 1,0 litre développant 109 ch, mais il serait également proposé avec un moteur essence de 1,2 litre développant 128 ch et boosté par un système d’assistance hybride doux de 48 volts. De plus, il bénéficierait probablement du même groupe motopropulseur entièrement hybride de 1,6 litre que le Jogger et le prochain Duster.
Lorsqu’on lui demande si une décision a été prise sur ce projet, Le Vot répond : « Nous décidons. Après tout, nous parlons de 2026 et au-delà.»
Xavier Martinet, vice-président directeur des ventes, des opérations et du marketing de Dacia, a déclaré que le groupe étudiait les gains supplémentaires qu’il pourrait réaliser en lançant de nouveaux modèles de voitures dans le segment des voitures familiales. « Nous étudions les possibilités », a-t-il déclaré. « Jogger est déjà fort ; Quand on regarde Bigster, on dirait que cette voiture nous donnera un autre bon concurrent dans la catégorie. Mais sont-ils suffisants ? C’est la décision que nous explorons. Nous savons que nous n’obtiendrons pas de gros gains supplémentaires avec un modèle de voiture supplémentaire du segment C, nous examinons donc les chiffres et voyons s’ils s’additionnent.
Martinet a également déclaré que même si le Bigster aura des caractéristiques typiques de Dacia – taille, espace, convivialité et valeur – il sera positionné à part du Duster, avec un public cible différent (et probablement au niveau de prix le plus élevé de Dacia à ce jour). « Si on considère le Bigster comme un gros Duster, c’est un échec », nous dit-il. « Il y aura certaines similitudes, mais j’ai passé l’année dernière à m’assurer qu’il s’agit de deux modèles de voitures distincts. »
