La Peugeot 5008 est un grand SUV familial 7 places, produit exclusivement dans l’usine de Sochaux (Doubs), berceau historique de la marque au lion. Lancée dans sa troisième génération commercialisée à partir du second semestre 2024, elle s’inscrit dans la continuité stylistique et technologique du 3008, dont elle partage la plateforme STLA Medium. Plus longue de 25 cm que son petit frère (4,79 m au total), elle propose une configuration modulable entre 5 et 7 places et se décline désormais en trois familles de motorisation : hybride 48V, hybride rechargeable et 100 % électrique.
En 2024, la troisième génération du 5008 était encore en cours de lancement : le dernier exemplaire de la génération précédente a quitté les chaînes en fin d’année, tandis que la production de la nouvelle version montait en puissance. En 2025, avec la première année pleine de la nouvelle génération, le 5008 a enregistré 17 458 immatriculations en France, soit une progression de +23 % par rapport à l’année précédente. Ce résultat lui a permis d’intégrer le top 20 des voitures les plus vendues dans l’Hexagone — une performance notable dans un marché automobile global en repli de 5,6 % cette année-là. Sur le plan industriel, l’usine de Sochaux a produit 220 000 exemplaires des 3008 et 5008 combinés en 2025, contre 150 000 en 2024.
Versions et prix actuel de la Peugeot 5008
La gamme se structure autour de deux niveaux de finition — Allure et GT — et de quatre motorisations principales. Un surcoût de 4 500 € sépare la finition Allure de la GT, qui ajoute notamment projecteurs Pixel LED, jantes 20 pouces, sellerie Alcantara, grand écran de 21 pouces et sièges chauffants.
Finition Allure
| Motorisation | Puissance | Prix TTC |
| Hybrid 145 e-DCS6 | 145 ch (micro-hybride 48V) | 41 300 € |
| Plug-in Hybrid 195 e-DCS7 | 195 ch (hybride rechargeable) | 45 490 € |
| Électrique 210 ch (73 kWh) | 210 ch | 46 990 € |
| Électrique 230 ch (98 kWh) | 230 ch – 668 km d’autonomie | 51 490 € |
Finition GT
| Motorisation | Puissance | Prix TTC |
| Hybrid 145 e-DCS6 | 145 ch | 45 800 € |
| Plug-in Hybrid 195 e-DCS7 | 195 ch | 49 990 € |
| Électrique 210 ch (73 kWh) | 210 ch – 502 km d’autonomie | 51 490 € |
| Électrique 230 ch (98 kWh) | 230 ch – 651 km d’autonomie | 55 990 € |
| Électrique Dual Motor 325 ch (73 kWh) | 325 ch – 4×4 | 55 390 € (finition GT uniquement) |
Note : ces prix incluent les frais de transport, de préparation, les plaques d’immatriculation et 5 litres de carburant. La carte grise reste à la charge de l’acheteur.
Taxes, frais et coûts liés à l’acquisition
Acheter un Peugeot 5008 neuf ne se limite pas à régler le prix affiché en concession. Plusieurs éléments viennent alourdir (ou, dans certains cas, alléger) la facture finale.
Le malus écologique : un poste non négligeable
Le 5008 est soumis à un double malus : celui lié aux émissions de CO₂ (applicable dès 113 g/km depuis la loi de finances 2025) et celui lié à la masse du véhicule (applicable au-delà de 1 500 kg en ordre de marche). Aucune version n’y échappe entièrement, à l’exception des électriques.
- Version Hybrid 145 Allure : malus total d’environ 1 993 € (combo CO₂ 130 g/km + taxe masse).
- Version Plug-in Hybrid 195 : malus masse uniquement (les PHEV sont exonérés du malus CO₂ s’ils émettent moins de 107 g/km en cycle mixte), mais leur poids élevé génère un malus masse pouvant dépasser 6 100 € selon les versions.
- Versions électriques : entièrement exonérées des deux malus en 2026.
La carte grise
Son coût varie selon la région de résidence et la puissance fiscale du véhicule. À titre indicatif, pour un 5008 de 8 CV en Île-de-France (tarif régional : 46,15 €/CV en 2025), la taxe régionale s’élève à environ 369 €, auxquels s’ajoutent les frais fixes (taxe de gestion 11 €, redevance d’acheminement 2,76 €). En Normandie ou en Centre-Val de Loire, où le tarif dépasse 60 €/CV, la note peut grimper jusqu’à 480 € ou plus.
Bonus et prime CEE (remplaçant le bonus écologique)
Depuis le 1er juillet 2025, le bonus écologique a été supprimé et remplacé par une prime CEE (Certificats d’Économies d’Énergie), pouvant atteindre 4 200 € selon les revenus du foyer. Pour les ménages modestes (revenus fiscaux de référence inférieurs à 26 200 € par part), la prime peut atteindre 5 700 € pour l’achat d’un e-5008. La version électrique 210 ch Allure à 46 990 €, après déduction d’une prime CEE de 5 700 € et d’un surbonus de 1 200 € lié à la fabrication nationale de la batterie (à Douvrin, dans le Pas-de-Calais), peut ainsi revenir à environ 40 090 €.
Frais annexes
- Options et personnalisation : la plupart des acheteurs choisissent des options (peinture métallisée dès 600–800 €, toit ouvrant panoramique, caméra 360°, sièges massants, etc.) qui gonflent facilement la facture de 2 000 à 5 000 €.
- Garantie étendue : Peugeot propose le programme Allure Care (8 ans ou 160 000 km sur la gamme électrique). Une extension de garantie classique sur les modèles hybrides représente un surcoût à prévoir.
- Assurance : compte tenu de la valeur du véhicule, une assurance tous risques pour un 5008 neuf oscille généralement entre 900 et 1 600 € par an selon le profil du conducteur.
- Frais de mise à la route en LLD/LOA : les offres de location longue durée exigent généralement un premier loyer majoré ou un apport.
Promotions en cours
Peugeot et son réseau de concessionnaires proposent plusieurs offres commerciales destinées aux particuliers :
5008 GT Exclusive Hybrid 145 ch : avantage client total de 5 500 €, comprenant 1 000 € de remise directe sur le prix catalogue, une prime à la commande de 3 500 € et une prime de reprise de 1 000 € (valeur ajoutée à l’estimation de reprise du véhicule d’occasion).
5008 Allure Plug-in Hybrid 195 e-DCS7 : à partir de 41 250 € après avantages, incluant une prime à la commande de 2 500 € et une prime reprise de 1 000 €. Cela correspond à un gain de 3 500 € environ par rapport au tarif conseillé. Une offre LLD est également disponible : exemple pour 49 mois / 40 000 km.
5008 GT Exclusive Plug-in Hybrid 195 e-DCS7 : avantage client de 4 000 € (500 € de remise + 2 500 € de prime commande + 1 000 € de prime reprise).
E-5008 Allure Électrique 210 ch : à partir de 37 000 € pour les ménages aux revenus modestes, après cumul d’une prime à la commande de 2 500 €, d’une prime reprise de 1 000 € et de la prime CEE maximale de 5 700 €. Pour les ménages sans conditions de ressources, l’avantage est plus limité.
E-5008 GT Exclusive Électrique 210 ch : avantage client total de 7 050 €, dont 550 € de remise, 5 500 € de prime commande et 1 000 € de prime reprise.
Ces offres sont valables pour les commandes passées avant le 30 juin 2026 dans le réseau Peugeot participant, et ne sont pas cumulables entre elles. Le recours à un mandataire automobile peut permettre d’obtenir des remises supplémentaires de l’ordre de 5 à 15 % sur le prix public.
Caractéristiques techniques, équipements et technologies
Dimensions et architecture
Le 5008 III mesure 4,79 m de long, 1,90 m de large et 1,69 m de haut, pour un empattement de 2,84 m. Son coefficient aérodynamique (Cx) de 0,27 est remarquable pour un SUV de cette taille. Il repose sur la plateforme STLA Medium de Stellantis, conçue pour optimiser l’espace intérieur et l’efficience énergétique. La voiture est fabriquée à Sochaux, ses batteries provenant de l’usine ACC de Douvrin.
Motorisations
Hybrid 145 (48V) : moteur 1,2 l PureTech 3 cylindres turbo (136 ch thermiques) couplé à une chaîne hybride 48V de 28 ch. Boîte e-DCS6 à double embrayage. Émissions CO₂ mixtes : 130 g/km (WLTP). Consommation annoncée : environ 5,4 l/100 km. Autonomie jusqu’à 900 km avec le réservoir de 55 litres.
Plug-in Hybrid 195 (PHEV) : moteur thermique 1,6 l associé à un moteur électrique, pour une puissance combinée de 195 ch. Boîte e-DCS7 à 7 rapports. Autonomie électrique en cycle WLTP : environ 82 km. Prise de recharge embarquée.
Électrique 210 ch : moteur synchrone à aimants permanents de 157 kW (210 ch) et 345 Nm, batterie de 73 kWh (71,4 kWh utiles). Autonomie WLTP : 502 km (version GT) à 668 km selon la configuration. Charge rapide jusqu’à 160 kW en courant continu (environ 20 minutes pour passer de 20 à 80 %).
Électrique 230 ch (Grande Autonomie) : moteur de 170 kW (230 ch), batterie de 98 kWh (96,9 kWh utiles). Autonomie WLTP : jusqu’à 668 km. 0-100 km/h en 9,6 secondes.
Électrique 325 ch Dual Motor (4×4) : deux moteurs (213 ch à l’avant + 112 ch à l’arrière), puissance combinée de 240 kW. Batterie de 73 kWh. Autonomie d’environ 500 km.
Habitabilité et coffre
Le 5008 propose 7 vraies places réparties en 3 rangs. La troisième rangée accueille des adultes sur des trajets courts. Le volume de coffre atteint 348 litres en configuration 7 places, 916 litres avec la 3e rangée rabattue, 994 litres en 5 places, et jusqu’à 2 232 litres en configuration 2 places.
Équipements de série (finition Allure)
Jantes alliage 19″ diamantées, projecteurs avant et feux arrière LED, vitres arrière surteintées, sellerie mi-TEP mi-tissu, Panoramic i-Cockpit avec deux écrans HD de 10″, Apple CarPlay et Android Auto sans fil, climatisation automatique tri-zone, caméra de recul, Pack Safety Plus (freinage d’urgence automatique, alerte franchissement de ligne), rétroviseurs rabattables électriquement.
Équipements supplémentaires (finition GT)
Projecteurs Pixel LED, feux arrière LED 3D, jantes 20″ diamantées, toit et becquet noir « Black Diamond », sellerie Alcantara, hayon motorisé mains libres, régulateur de vitesse adaptatif avec Stop&Go, volant chauffant GT en cuir perforé, éclairage d’ambiance 16 couleurs, grand écran central 21″, navigation 3D connectée, sièges avant chauffants, stores pare-soleil au rang 2.
Technologies et aides à la conduite
Le 5008 dispose de plus de 40 assistances à la conduite : freinage d’urgence automatique (piétons, cyclistes, véhicules, de 7 à 140 km/h, de jour comme de nuit), régulateur adaptatif avec aide au centrage dans la voie, préconisation de vitesse via lecture des panneaux et navigation connectée, alerte d’inattention, détection des angles morts, aide au stationnement, vue 360° en option. Le Panoramic i-Cockpit (récompensé par le prix Connected Car 2023 de la presse allemande) place le combiné numérique au-dessus du petit volant compact, pour une lecture naturelle sans masquer les instruments.
Analyse critique et avis des utilisateurs
Les points forts reconnus
L’habitabilité est unanimement saluée. Le 5008 est l’un des rares SUV compacts-grands à proposer 7 vraies places — pas simplement des sièges d’appoint symboliques. L’espace au rang 2 est généreux et modulable, le rang 3 utilisable par des adultes sur des courts trajets. La modularité est bien pensée, le volume de coffre parmi les plus élevés du segment.
La qualité de conduite surprend agréablement pour un véhicule aussi volumineux : position haute et confortable, petit volant qui confère un sentiment d’agilité, suspension bien calibrée absorbant efficacement les défauts de revêtement sans recourir à un système piloté coûteux. L’Argus, après 2 000 km d’essai, souligne la bonne insonorisation générale et les sièges certifiés AGR (association allemande pour la santé du dos).
L’autonomie de la version hybride 145 est remarquable : avec un réservoir de 55 litres et une consommation contenue, elle peut parcourir jusqu’à 900 km sans ravitailler — un argument de taille pour les familles effectuant de longs trajets.
Le design est affirmé et moderne, dans la continuité du 3008 : calandre intégrée, feux en « griffes » à LED, finitions soignées. L’intérieur, grâce au Panoramic i-Cockpit avec son grand écran de 21″ en finition GT, dégage une ambiance presque premium.
La fabrication française est un argument de vente fort dans un contexte de sensibilisation à la souveraineté industrielle.
Les critiques et bémols
Le prix. C’est le reproche central. À titre de comparaison historique, le 5008 de génération précédente démarrait à 26 400 € en 2017 ; il faut aujourd’hui débourser au minimum 41 300 € pour la version d’entrée de gamme — soit un écart de 15 000 € en huit ans, partiellement justifié par l’inflation, la dotation en série et l’hybridation, mais difficile à avaler pour de nombreux foyers.
Le malus écologique. Toutes les versions hybrides et thermiques du 5008 sont frappées d’un malus, parfois significatif (jusqu’à plusieurs milliers d’euros pour le PHEV en raison du malus masse), ce qui renchérit encore l’addition.
La perte des trois sièges indépendants au rang 2. La génération précédente proposait trois sièges totalement individuels avec fixations Isofix sur la place centrale. La nouvelle génération adopte une banquette 2/3-1/3 qui supprime cette Isofix centrale — un recul notable pour les familles avec trois jeunes enfants.
Le moteur 1,2 l 3 cylindres de la version Hybrid 145 est parfois jugé juste pour un tel gabarit, notamment en charge ou en montée. Il vibre légèrement à l’accélération et monte dans les tours. Pour un SUV affiché à plus de 41 000 €, certains utilisateurs s’attendaient à plus de raffinement.
La fiabilité des systèmes électroniques. Les propriétaires des générations précédentes (notamment la II, 2017-2024) signalent régulièrement des bugs du système multimédia (GPS figé, écran noir, perte de Bluetooth), des problèmes d’usure prématurée des pneus avant et, sur les versions PureTech, des remplacements de chaîne de distribution plus tôt que prévu. La nouvelle génération est trop récente pour disposer d’un recul suffisant, mais le passif de fiabilité électronique Stellantis reste un sujet de vigilance.
Avis des utilisateurs (générations récentes)
La majorité des propriétaires expriment une satisfaction globale, saluant l’espace, le confort sur route et la consommation raisonnable. Les louanges vont systématiquement à la boîte automatique (EAT8), à la position de conduite et à la polyvalence pour les grandes familles. Les griefs récurrents portent sur l’électronique embarquée parfois capricieuse, l’usure des pneus avant, et le rapport qualité-prix à l’achat, notamment pour les versions GT bien équipées qui dépassent les 50 000 € options incluses. Un utilisateur de Caradisiac résume bien l’ambivalence générale : « grande qualité de l’habitacle et de la modularité, mais quelques défauts de finition et un prix un peu élevé. »
La Peugeot 5008 justifie-t-elle son prix ?
La réponse honnête est nuancée. Pour les familles qui ont réellement besoin de 7 places avec un habitacle bien dimensionné, d’une fiabilité de conduite quotidienne et d’une offre de motorisations électrifiées complète, le 5008 est difficile à battre dans son segment à un niveau de prix équivalent. Face au Volkswagen Tayron ou au Skoda Kodiaq, il s’en sort souvent meilleur marché pour des prestations d’habitabilité supérieures.
En revanche, pour ceux qui n’ont pas strictement besoin du 3e rang, ou qui souhaitent une finition premium poussée, le prix du 5008 en version GT bien dotée (55 000 € et plus) devient difficile à défendre face à des alternatives comme le Renault Espace ou des SUV allemands offrant un niveau de raffinement supérieur. La version Hybrid 145 Allure représente de loin le meilleur rapport coût global, à condition de ne pas trop s’attarder sur le malus masse et le moteur 3 cylindres.
Comparatif avec les concurrents directs
Le 5008 évolue sur le segment des grands SUV familiaux 7 places, un créneau peu peuplé mais très disputé.
Renault Espace E-Tech Full Hybrid 200 ch
Le concurrent français le plus direct. L’Espace démarre à environ 46 000 € en finition de base, uniquement disponible avec la motorisation full hybrid de 200 ch. Il n’offre pas les 7 vraies places du 5008 mais des « 5+2 » places d’appoint. Son système hybride est plus efficace thermiquement, sa consommation réelle légèrement inférieure. En finition haute, il rejoint les tarifs du 5008 GT. Verdict : le 5008 Hybrid 145 est moins cher à motorisation comparable et plus habitable, mais l’Espace bénéficie d’un hybride plus abouti.
Volkswagen Tayron
Successeur du Tiguan Allspace, le Tayron démarre à 50 800 € dans sa série de lancement en micro-hybride 150 ch, et monte à 52 300 € en version classique. Il ne propose de 7e place qu’en options sur certaines motorisations. Le VW brille par son silence, son intérieur premium et son comportement dynamique affiné. Mais son positionnement tarifaire est nettement au-dessus du 5008 pour des prestations d’habitabilité inférieures. Verdict : le 5008 est plus abordable (environ 10 000 € de moins) et plus familial, le Tayron plus qualitatif en finition.
Skoda Kodiaq
Concurrent technique du Tayron (groupe Volkswagen), le Kodiaq de nouvelle génération est affiché à partir d’environ 48 000 €. Il propose également 7 places et partage de nombreuses technologies avec le VW, tout en se positionnant légèrement moins cher. Il offre un excellent rapport qualité-prix dans l’univers germanique, une fiabilité reconnue et un espace intérieur généreux. Verdict : le Kodiaq et le 5008 sont comparables en volume et en prix, mais le Kodiaq n’offre pas d’option électrique pure sur son marché, là où le 5008 couvre tout le spectre.
Synthèse comparative
| Modèle | Prix d’entrée | 7 vraies places | Électrique disponible | Fabriqué en France |
| Peugeot 5008 Hybrid 145 Allure | 41 300 € | Oui | Oui | Oui (Sochaux) |
| Renault Espace E-Tech 200 | ~46 000 € | Non (5+2) | Non | Oui (Douai) |
| Skoda Kodiaq | ~48 000 € | Oui | Non (PHEV seul) | Non |
| Volkswagen Tayron | ~50 800 € | Option | Non | Non |
Sur le plan du rapport qualité-prix pur, le 5008 Hybrid 145 Allure s’impose comme le SUV 7 places le plus accessible du segment, avec un niveau d’équipement de série très correct. Sa gamme électrique — unique dans cet espace concurrentiel — lui confère une polyvalence que ses rivaux ne peuvent pas encore offrir. Pour les grandes familles qui souhaitent garder une option vers l’électrique sans payer le prix fort immédiatement, le 5008 est à ce jour le choix le plus cohérent du marché.