Nouveau Renault Scenic V : prix, caractéristiques et essai

Le Renault Scenic V marque une rupture totale avec ses quatre devanciers : alors que les Scenic I à IV étaient des monospaces compacts thermiques, la cinquième génération, lancée en 2024, abandonne ce gabarit pour devenir un SUV familial 100 % électrique, construit sur la plateforme dédiée CMF-EV (la même que celle de la Mégane E-Tech). Le nom historique est ainsi recyclé pour porter l’offensive électrique de Renault, le monospace thermique laissant désormais place au Symbioz pour les acheteurs encore attachés aux motorisations classiques. Ce changement de nature a valu au Scenic E-Tech le titre de Voiture européenne de l’année 2024.

En termes de ventes, les débuts ont été plus mesurés que prévu. Sur sa première année de commercialisation (livraisons à partir de mi-2024), le Scenic E-Tech a totalisé 8 953 immatriculations en France en 2024, un chiffre que Renault n’a d’ailleurs pas mis en avant dans ses communiqués officiels, contrairement à son habitude pour ses nouveaux modèles. En 2025, première année pleine, les ventes ont nettement progressé : le Scenic a comptabilisé 16 226 immatriculations électriques en France, le plaçant à la 5ᵉ place des véhicules électriques les plus vendus dans le pays, derrière notamment la Renault 5 E-Tech, la Citroën ë-C3 et la Tesla Model Y. Début 2026, le modèle continue de figurer parmi les trois voitures 100 % électriques les plus vendues du marché français, aux côtés de la Renault 5 E-Tech et de la Peugeot e-208.

Versions et prix actuel du Renault Scenic V

La gamme Renault Scenic V repose sur deux motorisations électriques (deux capacités de batterie) déclinées en plusieurs niveaux de finition. Voici l’ensemble des configurations proposées au catalogue.

Motorisation 170 ch – batterie 60 kWh (autonomie confort, jusqu’à 430 km WLTP)

Note : selon les sources et la formule de calcul retenue (prix brut ou prix après incitation), les tarifs constatés pour cette version d’entrée de gamme oscillent entre environ 38 900 € et 41 410 €. Il convient de demander un devis précis en concession, les CEE évoluant chaque mois.

Motorisation 220 ch – batterie 87 kWh « Grande Autonomie » (jusqu’à 625 km WLTP)

À ces tarifs catalogue s’ajoutent les options de peinture (les teintes métallisées ou satinées sont presque toujours payantes, de l’ordre de 600 à 1 000 €), les jantes spécifiques, l’attelage, ou encore le chargeur embarqué 22 kW en courant alternatif, disponible en option sur certaines versions.

Fiscalité, taxes et coûts de possession

Au-delà du prix d’achat, plusieurs postes de coûts doivent être anticipés.

Carte grise (certificat d’immatriculation). Le Scenic V étant 100 % électrique, il bénéficie d’une exonération totale de la taxe régionale sur les chevaux fiscaux dans la quasi-totalité des régions françaises (cette exonération est une décision régionale, donc à vérifier selon le département de résidence). Les frais résiduels (taxe de gestion, redevance d’acheminement) restent minimes, de l’ordre de quelques euros.

Malus écologique et malus au poids. C’est l’un des grands avantages du véhicule électrique : le Scenic V est totalement exonéré du malus CO2 (puisqu’il n’émet aucune émission à l’échappement) et, pour 2026, également exonéré du malus au poids, qui ne s’applique pas aux véhicules dont la source d’énergie est exclusivement électrique, quelle que soit leur masse. À titre de comparaison, un SUV thermique de gabarit comparable et de poids similaire (autour de 1 900-2 200 kg) paierait plusieurs milliers d’euros de malus poids. Une vigilance est toutefois de mise : un durcissement réglementaire est évoqué pour le second semestre 2026, qui pourrait soumettre les véhicules électriques non « éco-scorés » à un malus poids partiel (au-delà d’un abattement forfaitaire de 600 kg) — le Scenic, fabriqué en France et a priori éco-scoré, devrait rester épargné, mais ce point mérite d’être confirmé au moment de l’achat.

Bonus écologique / Certificats d’Économies d’Énergie (CEE). Depuis juillet 2025, l’aide à l’achat ne passe plus directement par le bonus écologique d’État mais par le dispositif des Certificats d’Économies d’Énergie (CEE), aussi appelé « Coup de pouce véhicules particuliers électriques ». Pour en bénéficier, le véhicule doit répondre à plusieurs critères : un score environnemental ADEME supérieur ou égal à 60 points, un prix catalogue inférieur à 47 000 € TTC hors options, et une masse inférieure à 2 400 kg. Le Scenic Techno 220 ch à 46 990 €/47 760 € passe tout juste sous ce plafond, contrairement à ses finitions supérieures qui peuvent en être exclues selon les options ajoutées. Le montant de l’aide varie selon les revenus du foyer : jusqu’à 5 700 € pour les ménages précaires, 4 700 € pour les ménages modestes, et environ 3 500 € à 580 € (suivant la version et la promotion en cours) pour les autres foyers. Un surbonus batterie « fabriquée en Europe » (1 200 à 2 000 € supplémentaires) peut se cumuler, portant l’aide totale jusqu’à environ 7 700 € pour un ménage précaire.

Assurance. Un Scenic E-Tech, de par sa valeur à neuf (40 000 à 48 000 €) et le coût encore élevé des pièces de carrosserie et de la batterie en cas de sinistre, se positionne en général en catégorie d’assurance moyenne à élevée. Comptez, à titre indicatif, entre 600 et 1 100 € par an en formule tous risques pour un conducteur expérimenté avec un bon profil, ce montant pouvant grimper sensiblement pour un jeune conducteur.

Énergie (recharge). C’est l’un des principaux arguments de vente du véhicule électrique. Selon les chiffres communiqués par Renault, une recharge à domicile en heures creuses revient à environ 3 € pour 100 km parcourus, contre un plein d’essence qui coûterait, pour un véhicule thermique comparable consommant 6,6 l/100 km, environ 4 fois plus cher au tarif moyen du SP95-E5 (environ 2,08 €/litre début 2026). Sur une base de 15 000 km/an, l’économie de carburant annoncée par Renault par rapport à un thermique équivalent atteint jusqu’à 1 590 € par an. Une recharge sur borne rapide publique en itinérance reste en revanche nettement plus onéreuse, le tarif au kWh pouvant être 3 à 5 fois supérieur à celui d’une recharge domestique.

Entretien. Renault annonce une économie pouvant aller jusqu’à 20 % sur les frais d’entretien par rapport à un thermique équivalent sur 3 ans/45 000 km, l’absence de vidange moteur, de filtre à huile ou de courroie de distribution réduisant mécaniquement les coûts de révision. La maintenance connectée est incluse pendant 8 ans, et les mises à jour à distance (FOTA) du système multimédia sont offertes pendant 5 ans.

Borne de recharge à domicile. Un forfait borne standard avec installation est proposé par Renault (via Mobilize Power Solutions) à partir de 999 € TTC pour une installation simple (jusqu’à 10 mètres de câblage), ce tarif augmentant selon la complexité du chantier (passage en triphasé, distance de câblage supplémentaire). Une prise renforcée seule, moins puissante, constitue une alternative moins coûteuse mais avec un temps de charge complet plus long (environ 11 heures contre 5h30 sur une borne 7,4 kW).

Garantie batterie. Renault garantit la batterie du Scenic E-Tech 8 ans ou 160 000 km, avec un maintien d’au moins 70 % de la capacité initiale sur cette période — un point rassurant pour la revente et l’usage à long terme.

Promotions en cours

Renault propose régulièrement des offres commerciales sur le Scenic E-Tech, qui se renouvellent généralement chaque mois. Parmi les dispositifs observés actuellement :

• Location longue durée (LLD) sur 37 mois et 30 000 km maximum, avec un premier loyer majoré après déduction de la prime CEE bonifiée, suivi de loyers mensuels. Pour la version Techno 220 ch grande autonomie, l’offre démarre autour de 250 €/mois, hors assurances facultatives. Pour une configuration esprit Alpine avec toit panoramique Solarbay, le loyer grimpe à environ 385 €/mois, avec un premier loyer majoré de 4 200 € après déduction d’une prime Coup de pouce pouvant atteindre 8 240 €.
• 3 ans de garantie et d’assistance 24h/24 offerts (contrat Garantie Renault) pour toute souscription d’un contrat LLD chez Mobilize Financial Services.
• Forfait borne de recharge à domicile à prix réduit, à partir de 999 € TTC pose comprise, pour toute commande effectuée durant la période promotionnelle.
• Des offres de leasing social existent par ailleurs chez Renault pour d’autres modèles électriques de la gamme (R5, R4, Twingo), mais le Scenic, plus cher, n’entre généralement pas dans ce dispositif réservé aux véhicules sous un certain plafond tarifaire.

Ces promotions évoluent en permanence et sont à reconfirmer directement auprès d’un concessionnaire Renault, les montants de primes CEE et de loyers étant révisés mensuellement.

Caractéristiques techniques, équipements et technologies

Dimensions et habitabilité. Le Scenic V mesure 4,47 m de long pour 1,86 m de large et 1,57 m de haut, avec un empattement allongé spécifique (10 cm de plus que la Mégane E-Tech avec laquelle il partage sa plateforme) destiné à maximiser l’espace intérieur, en particulier aux places arrière. Le coffre offre un volume de 545 litres, extensible jusqu’à 1 670 litres banquette rabattue (configuration 40/20/40). Un compartiment de rangement de 38 litres complète l’offre, mais sans coffre avant (« frunk »), une absence regrettée par plusieurs utilisateurs.

Motorisations et batteries.

• Version d’entrée : moteur de 170 ch (125 kW), batterie de 60 kWh (capacité utile), autonomie WLTP annoncée jusqu’à 430 km, 0 à 100 km/h en 8,6 secondes, vitesse maximale limitée à 150 km/h.
• Version Grande Autonomie : moteur de 220 ch (160 kW), batterie de 87 kWh, autonomie WLTP annoncée jusqu’à 625 km, 0 à 100 km/h en 7,9 secondes.

Les deux versions sont exclusivement à traction avant ; aucune transmission intégrale n’est proposée sur le Scenic V, contrairement à certains concurrents comme le Volkswagen ID.4 en version AWD ou le Hyundai Ioniq 5 4 roues motrices.

Recharge. La capacité de charge rapide en courant continu (DC) atteint 150 kW sur la version 87 kWh (130 kW sur la version 60 kWh), permettant de récupérer l’équivalent de 2 heures de roulage autoroutier (335 km à 110 km/h) en environ 30 minutes dans des conditions optimales. En courant alternatif (AC), la charge embarquée atteint 11 kW de série (22 kW en option selon versions), permettant une recharge complète à domicile en quelques heures sur une borne adaptée.

Technologies embarquées. Le Scenic V inaugure le système multimédia openR Link, basé sur Android Automotive et intégrant nativement Google Maps, Google Assistant et le Google Play Store (plus de 100 applications disponibles : Waze, Amazon Music, TF1+, Canal+, etc.). L’habitacle est doté de deux écrans openR totalisant 774 cm² : un combiné d’instrumentation numérique et un écran central tactile vertical de 12 pouces. Le système audio premium signé Harman Kardon, disponible en option sur la finition d’entrée et de série sur la version iconic, comprend 9 haut-parleurs pour 410 W.

Équipements de confort notables. Toit en verre panoramique opacifiant Solarbay® (4 niveaux d’opacité réglables au bouton ou à la voix, sur certaines versions), hayon motorisé, climatisation automatique, carte mains libres, accoudoir arrière connecté « ingenius® » avec deux ports USB-C, sièges avant électriques avec réglage lombaire et fonction massante sur certaines finitions, et reconnaissance faciale du conducteur permettant le réglage automatique du siège.

Sécurité et aides à la conduite. Le Scenic V revendique plus de 30 dispositifs de sécurité dans le cadre du programme « Human First » de Renault : Active Driver Assist (régulateur adaptatif contextuel combiné au centrage de voie et à la fonction Stop & Go), caméra 360°, rétrovision par caméra arrière intégrée au rétroviseur intérieur, freinage d’urgence automatique avec détection piétons et cyclistes, alerte de sortie de voie, surveillance avancée du conducteur, et système de « safety score » analysant la conduite en fin de trajet pour proposer des conseils personnalisés.

Éco-conception. Renault met en avant un taux de recyclabilité de plus de 90 % et l’intégration de matières recyclées : jusqu’à 100 % pour les sièges de la version Techno, et environ 26 % de la masse des matériaux du cockpit. L’habitacle est annoncé « zéro cuir ». La batterie est conçue pour être réparable (12 modules remplaçables individuellement) dans plus de 20 centres spécialisés en Europe.

Le Renault Scenic V vaut-il son prix ? Analyse et avis des utilisateurs

Les points forts unanimement salués

Les essais professionnels et les retours de propriétaires convergent sur plusieurs qualités. Le confort revient systématiquement dans les avis : suspensions bien calibrées, bonne insonorisation générale, sièges agréables. L’habitabilité arrière est également citée comme un point fort net face à la concurrence, notamment face au Peugeot e-3008. Un propriétaire résume ainsi son expérience après avoir possédé un Kia e-Niro pendant trois ans : « Je suis parfaitement ravi de mon véhicule, le confort me convient très bien aussi bien devant que derrière. […] La motorisation est vraiment performante, quand on a besoin de puissance elle assure vraiment. » L’autonomie de la version 87 kWh est également jugée rassurante par plusieurs utilisateurs, l’un d’eux notant qu’« il ne manque qu’une consommation mieux maîtrisée et une recharge plus rapide pour en faire la référence des voitures électriques ». L’interface openR Link avec Google est généralement bien accueillie pour son ergonomie et sa fluidité.

Les points faibles récurrents

Plusieurs défauts reviennent fréquemment dans les témoignages de propriétaires et les essais de la presse spécialisée :

• La consommation autoroutière, jugée élevée pour un véhicule électrique de ce gabarit (de l’ordre de 23 à 25 kWh/100 km relevés par certains utilisateurs sur autoroute, contre une moyenne mixte officielle de 16,8-17,3 kWh/100 km), pénalisant l’autonomie réelle sur longs trajets rapides. Un Supertest comparatif a confirmé que le Scenic consommait davantage que le Peugeot e-3008 sur la quasi-totalité des scénarios testés.
• La vitesse de recharge rapide, jugée « à la traîne des références du segment » par plusieurs essayeurs, avec des pics à 150 kW DC quand certains concurrents (Hyundai Ioniq 5, Kia EV6, sur architecture 800V) dépassent les 230 à 350 kW.
• Le coffre, dont la praticité est critiquée par certains : seuil de chargement haut, marche importante, largeur jugée insuffisante, absence de plancher plat en configuration banquette rabattue, et volume parfois jugé décevant en usage réel malgré les chiffres annoncés.
• Des finitions intérieures inégales selon les avis, avec des éléments de plastique ou des cadres de porte jugés de qualité perfectible sur certaines teintes.
• L’absence de coffre avant, de transmission intégrale, et certaines lacunes d’ergonomie ponctuelles (zone de recharge du smartphone difficile d’accès, prise allume-cigare mal positionnée selon plusieurs retours).
• Le prix, jugé élevé par une partie significative des acheteurs potentiels, en particulier sur les finitions hautes qui dépassent 47 000 €, voire 52 000 € avec options. Un avis exprime ainsi une frustration assez représentative : « Oui construire un véhicule de qualité a un prix, mais il y a un moment où il faut être moteur pour vendre […] car c’est TROP CHER !! » D’autres témoignages, plus rares mais à prendre en compte, rapportent des expériences nettement plus négatives concernant la fiabilité et le service après-vente, l’un d’eux qualifiant son véhicule de « régulièrement inutilisable » pour un prix d’achat élevé.

Notre analyse : un bon véhicule, mais pas une évidence sur le plan tarifaire

Le Renault Scenic V est, sur le papier comme à l’usage selon la majorité des retours, une réussite technique et un SUV familial électrique réellement agréable à vivre au quotidien : confort, habitabilité, technologie embarquée et autonomie (sur la version 87 kWh) sont au rendez-vous, et le titre de Voiture de l’année 2024 n’est pas usurpé sur le plan du concept et de l’exécution générale.

La question du rapport qualité-prix est en revanche plus nuancée. La version d’entrée à batterie 60 kWh, autour de 39 000 à 41 000 €, constitue un choix pertinent et compétitif pour un usage majoritairement urbain et périurbain. En revanche, dès que l’on monte en gamme vers la version Grande Autonomie 87 kWh, en particulier les finitions « esprit Alpine » ou « iconic » qui dépassent 44 000 € et grimpent jusqu’à 47 760 € hors options (et bien davantage avec celles-ci), le Scenic se positionne sur un segment de prix élevé pour la catégorie, sans offrir certains attributs que proposent des concurrents à tarif comparable ou inférieur (recharge plus rapide, transmission intégrale en option, parfois une autonomie supérieure).

Comparaison avec les concurrents directs

Le Scenic V évolue sur le segment des SUV familiaux électriques (catégorie C/D), où ses rivaux les plus directs sont le Peugeot e-3008, le Volkswagen ID.4, le Hyundai Ioniq 5 et, dans une moindre mesure, le Kia EV6 et la Tesla Model Y.

• Peugeot e-3008 : à partir d’environ 42 900 € pour la version d’entrée de gamme (73 kWh, jusqu’à 527 km WLTP en version Long Range), montant rapidement à 49 000-54 000 € pour les versions bien équipées, et jusqu’à 53 990-58 000 € pour la version Dual Motor 325 ch 4 roues motrices. C’est le concurrent le plus comparable en positionnement et en image (les deux marques françaises se livrent une bataille commerciale frontale). Les tests comparatifs sont partagés : le e-3008 se montre globalement plus sobre en consommation et bénéficie d’une garantie constructeur étendue à 8 ans, mais le Scenic l’emporte sur le dynamisme de conduite et surtout sur l’habitabilité arrière, nettement supérieure selon plusieurs essais comparatifs. Le e-3008 souffre par ailleurs d’un poids plus élevé (jusqu’à 2,2 tonnes en Dual Motor) et de bugs logiciels rapportés par la presse.
• Volkswagen ID.4 : positionné sur une gamme de prix comparable, avec l’avantage d’une transmission intégrale disponible en option et d’une image de robustesse germanique reconnue, mais avec un système multimédia historiquement moins apprécié que celui du Scenic (bien que les dernières mises à jour aient amélioré la situation).
• Hyundai Ioniq 5 : à partir d’environ 44 900 à 45 000 €, avec une architecture 800V qui lui permet une recharge rapide nettement supérieure (jusqu’à 350 kW, soit 10 à 80 % en 18 minutes), un avantage technique réel sur le Scenic pour les longs trajets fréquents. Son design très typé peut cependant diviser, et son habitabilité, bien que bonne, n’égale pas forcément celle du Scenic aux places arrière selon certains avis.
• Tesla Model Y : référence du segment en volume de ventes, avec une autonomie et une efficience énergétique généralement supérieures, mais un univers de marque, un réseau après-vente et une philosophie d’achat très différents de ceux de Renault, qui en font une comparaison moins directe pour l’acheteur traditionnel de la marque au losange.

En synthèse : à prix équivalent, le Scenic V se distingue par son confort et son habitabilité familiale, ce qui correspond bien à l’héritage du nom « Scenic », mais il accuse un léger retard sur la vitesse de recharge et l’efficience énergétique autoroutière face à certains rivaux récents. Pour un usage majoritairement urbain et périurbain avec des trajets longue distance occasionnels, c’est un choix solide et probablement le plus confortable et le plus habitable de sa catégorie. Pour un profil de « gros rouleur » privilégiant les longs trajets autoroutiers fréquents et la rapidité de recharge, le Hyundai Ioniq 5 ou la version Long Range du Peugeot e-3008 peuvent constituer des alternatives plus pertinentes, malgré un tarif souvent comparable ou supérieur.