Le BYD Atto 3, un SUV du constructeur automobile chinois BYD, a récemment reçu la plus basse note jamais attribuée par Euro NCAP pour l’une de ses fonctions d’assistance à la conduite. Euro NCAP, l’organisation européenne qui évalue la sécurité des véhicules, déconseille l’utilisation de la fonction de régulateur de vitesse adaptatif de l’Atto 3 en raison de préoccupations importantes en matière de sécurité.
Lors des tests de sécurité, Euro NCAP a attribué au système de régulateur de vitesse adaptatif intelligent du BYD Atto 3 une note de « Non Recommandé ». Ce système pourrait désactiver l’assistance à la direction si le conducteur reste inactif trop longtemps, tout en maintenant la vitesse de la voiture. Ce manque de réactivité face à l’inattention du conducteur a abouti à un score de zéro sur 25 dans la catégorie « Intervention en cas de conducteur non réactif ». Ce système a également obtenu de faibles notes dans d’autres catégories, telles que « Panne de système » et « Évitement de collision ».
Le résultat global de l’Atto 3 a été particulièrement décevant par rapport aux tests récents de la BMW Série 5 et de la Mercedes Classe C. Ces deux modèles de voiture ont reçu des notes « Très Bonnes » lors de tests similaires. Adriano Palao Bernal, le responsable technique d’Euro NCAP, a déclaré que bien que les systèmes d’assistance à la conduite rendent la conduite plus confortable, ils ont toujours des limites et nécessitent que les conducteurs restent attentifs.
BYD n’a pas encore répondu à ces résultats. Cependant, ils ont informé Euro NCAP que leurs modèles de voitures plus récents, tels que le Dolphin et le Seal, disposent d’une technologie d’assistance à la conduite plus avancée, bien qu’il soit incertain que ces mises à jour améliorent le score de l’Atto 3.
Il est intéressant de noter que, malgré ces problèmes d’assistance à la conduite, le BYD Atto 3 a obtenu une note de sécurité maximale lors des tests de collision d’Euro NCAP en 2022. Cette divergence est due au système de notation actuel d’Euro NCAP, qui évalue la sécurité globale en cas de collision séparément des capacités d’assistance à la conduite. Ce système de notation changera en 2026 pour offrir une image plus complète de la sécurité des véhicules.
Euro NCAP teste les systèmes d’assistance à la conduite depuis 2020 et a récemment ajouté de nouveaux tests en 2024 pour couvrir diverses situations routières, telles que les ronds-points et la présence d’usagers vulnérables de la route, y compris les motocyclistes.
