En 2026, Ford propose en France l’une des gammes de SUV les plus diversifiées et électrifiées du marché. Du compact urbain au grand coupé électrique, en passant par les hybrides rechargeables, la marque à l’ovale bleu couvre l’ensemble des segments avec cinq modèles distincts : le Puma (thermique et électrique), le Kuga, l’Explorer, le Capri et la Mustang Mach-E. Ce guide fait le point sur chacun d’eux, de la fiche technique aux avis des propriétaires.
Modèles de SUV Ford vendus en France
1. Ford Puma thermique : le best-seller de la marque
Positionnement et prix
Le Ford Puma est le véhicule le plus vendu de la marque en France depuis 2021. En 2026, le modèle a enregistré 16 811 immatriculations en 2025, conservant une place de choix dans le top des SUV du marché malgré un léger recul. Le Puma thermique démarre à partir de 26 500 € en finition Titanium avec le moteur 125 ch, et la version haut de gamme ST-Line Vignale 170 ch avec boîte automatique atteint environ 34 500 €.
Motorisations et caractéristiques techniques
Le Ford Puma mise exclusivement sur des motorisations essence équipées de la technologie mild-hybrid 48V (mHEV). Cette hybridation légère associe un alterno-démarreur qui récupère l’énergie au freinage et assiste le moteur thermique lors des accélérations. La gamme propose trois niveaux de puissance : l’EcoBoost Hybrid 125 ch (moteur 3 cylindres 1.0 litre, boîte manuelle 6 rapports), l’EcoBoost Hybrid 155 ch (même bloc optimisé, boîte manuelle 6 rapports) et l’EcoBoost Hybrid 170 ch (disponible avec boîte automatique 7 rapports DCT).
La version 125 ch convient parfaitement à un usage urbain et périurbain, avec un 0 à 100 km/h abattu en 9,8 secondes. La version 155 ch descend à 9 secondes et offre des reprises plus franches. Le modèle ST-Line Vignale de 170 ch avec boîte automatique combine sportivité et confort avec un 0 à 100 km/h en 8,3 secondes. En conditions réelles, la consommation se situe entre 6 et 7 litres aux 100 km en usage mixte.
Équipements et technologies
Le Ford Puma est désormais compatible avec la conduite autonome de niveau 2+ BlueCruise et se démarque par sa capacité de rangement spectaculaire grâce à sa MegaBox. Cette boîte de rangement sous le plancher du coffre, lavable avec bouchon de vidange, est l’une des innovations les plus plébiscitées de la gamme Ford. La compatibilité Flexifuel E85 d’origine reste un atout majeur du catalogue Ford, notamment sur la motorisation 1.0 EcoBoost Hybrid 125 ch.
Fiabilité
Le Ford Puma bénéficie d’une fiabilité correcte selon les retours propriétaires. Construit sur la plateforme éprouvée de la Fiesta et équipé de motorisations EcoBoost reconnues, il présente peu de défauts majeurs. La technologie mild-hybrid est simple et éprouvée. La version Flexifuel présente des soucis d’injection spécifiques lors des démarrages par temps froid, avec des injecteurs montrant des signes d’encrassement prématuré sur les premiers modèles.
Points forts et points faibles
Points forts : design sportif réussi, MegaBox ultra-pratique, motorisations économes, large réseau de distribution, compatibilité E85, système BlueCruise en option.
Points faibles : véhicule onéreux en options, plastiques de qualité variable, moteur 3 cylindres parfois bruyant à basse vitesse, surconsommation constatée sur autoroute (environ 7,8 L/100 km), buée dans l’habitacle signalée par certains propriétaires.
2. Ford Puma Gen-E : l’électrique stratégique
Positionnement et prix
Si en 2025 la version électrique n’a pesé que 15 % des ventes du Puma (environ 2 500 unités), le Gen-E accapare déjà un tiers des immatriculations de ce véhicule en 2026 (environ 1 275 unités sur le premier trimestre). Le Puma Gen-E est proposé en trois niveaux de finition — Titanium à 33 990 €, ST-Line à 36 490 € et ST-Line X à 39 490 € — tous équipés de la même batterie de 46,8 kWh nette et du même moteur de 168 ch. Après bonus écologique de 4 000 €, la finition d’entrée de gamme peut descendre sous les 30 000 €.
Motorisation et caractéristiques techniques
Le Ford Puma Gen-E 2026 franchit deux paliers symboliques : dépasser les 400 km d’autonomie WLTP grâce à une batterie revue, et introduire la conduite semi-autonome niveau 2+ via le système BlueCruise. La batterie NMC de 54 kWh brut offre une capacité nette portée à 46,8 kWh. La recharge AC s’effectue à 11 kW, la recharge DC à 100 kW (inchangées).
En ville et en périurbain, l’autonomie réelle se situe entre 380 et 420 km, entre 320 et 360 km sur route mixte, et entre 280 et 310 km sur autoroute à 110 km/h. En recharge rapide, 23 minutes suffisent pour passer de 20 à 80 %, positionnant le Puma Gen-E parmi les crossovers les plus rapides à recharger dans sa catégorie de prix.
Équipements et technologies
La grande nouveauté de ce millésime est l’introduction du système BlueCruise, qui permet la conduite mains libres sur autoroute selon le principe Hands-Free Highway Driving. Le coffre affiche un volume généreux de 523 litres, conservant la MegaBox caractéristique du modèle thermique.
Fiabilité
Le Gen-E est un modèle récent, apparu en concessions en mai 2025. Les retours sur l’autonomie en conditions réelles sont très proches des valeurs annoncées, même en conditions hivernales, ce qui est rare dans la catégorie. Ford propose une garantie de 5 ans sur le véhicule et 8 ans / 160 000 km sur la batterie.
Points forts et points faibles
Points forts : autonomie crédible dépassant 400 km WLTP, recharge rapide à 100 kW, BlueCruise en série sur certaines finitions, coffre record dans le segment, prix agressif après aides.
Points faibles : absence de roues de secours, vitesse de recharge AC limitée à 11 kW, autonomie autoroute perfectible face aux concurrentes, gamme de finitions restreinte.
3. Ford Kuga : la valeur sûre hybride
Positionnement et prix
Le Ford Kuga 2026 est disponible en mild hybrid, full hybrid et PHEV 243 ch, avec des prix allant de 33 900 € à 48 500 €. La gamme se décline en quatre niveaux de finition principaux, à partir de 32 500 € en version EcoBoost Hybrid 150 ch finition Trend.
Motorisations et caractéristiques techniques
Le Kuga 2026 est disponible avec trois niveaux d’électrification :
- Full Hybrid (FHEV) 180 ch : moteur 2.5 Duratec atmo associé à un moteur électrique, boîte eCVT, traction avant ou intégrale. Consommation réelle de 5,5 à 6 L/100 km en usage mixte.
- Hybride rechargeable (PHEV) 243 ch : même bloc 2.5 Duratec associé à une batterie rechargeable, offrant 56 km d’autonomie électrique réelle, représentant un choix fiscal avantageux pour les gros rouleurs disposant d’une solution de recharge.
Le coffre affiche un volume de 411 à 1 534 litres banquette rabattue, ce qui en fait l’un des SUV compacts les mieux dotés de sa catégorie en habitabilité.
Équipements et technologies
Dès les finitions intermédiaires, le Kuga embarque des équipements habituellement réservés aux versions haut de gamme : écran tactile 8 pouces, caméra de recul, régulateur adaptatif, aide au maintien de voie. L’habitacle est équipé d’un écran tactile de 13,2 pouces intégrant le système Sync 4 sur les versions supérieures, offrant une connectivité fluide. Le système Co-Pilot360 de Ford inclut freinage d’urgence, reconnaissance des panneaux et régulateur adaptatif avec Stop&Go.
Fiabilité
Le 2.5 FHEV Hybrid se révèle très fiable depuis 2021, avec une consommation réelle tournant autour de 5,5 à 6 litres aux 100 km en usage mixte. En revanche, le modèle hybride rechargeable des premières années (2020-2021) concentre le plus de problèmes, Ford ayant rappelé plus de 20 500 exemplaires à cause d’un défaut de fabrication de la batterie Samsung SDI. Les points de vigilance actuels concernent des problèmes électroniques mineurs (écran qui redémarre), des bruits de caisse sur mauvaise route et une usure prématurée des disques de frein avant sur certains exemplaires.
Points forts et points faibles
Points forts : gamme hybride complète, habitabilité généreuse, comportement routier dynamique pour la catégorie, rapport équipement/prix attractif, PHEV idéal pour les trajets mixtes domicile-travail.
Points faibles : qualité des plastiques intérieurs perfectible face aux références premium, boîte eCVT un peu bruyante en forte accélération, batterie PHEV réduisant le volume de coffre à 411 litres, fiabilité du premier PHEV entachée par les rappels.
4. Ford Explorer : le pionnier électrique de segment C
Positionnement et prix
Le Ford Explorer demeure disponible à partir de 39 990 € minimum, revendiquant désormais 444 km d’autonomie avec une seule charge en version d’entrée de gamme, soit 66 km de plus qu’auparavant, grâce à l’adoption d’une batterie LFP. Les versions Extended Range montent jusqu’à environ 60 000 € pour la variante AWD 340 ch.
Motorisations et caractéristiques techniques
Les Ford Explorer et Capri, SUV électriques de segment C utilisant la plateforme modulaire MEB du groupe Volkswagen, reçoivent une nouvelle batterie dans leur version d’entrée de gamme Autonomie Standard, leur permettant de gagner 17 % d’autonomie WLTP et de dépasser les 400 km sur une charge en cycle mixte.
La gamme se décline ainsi :
- Standard Range (58 kWh LFP) 190 ch : 444 km WLTP, traction arrière, 0 à 100 km/h en 8 s.
- Extended Range (77 kWh NMC) 286 ch : jusqu’à 602 km WLTP en propulsion, 0 à 100 km/h en 6,4 s.
- Extended Range AWD (79 kWh) 340 ch : 566 km WLTP, 0 à 100 km/h en 5,3 s.
Les dimensions sont de 4,47 m de long, 1,87 m de large et 1,63 m de hauteur. Le volume de coffre est de 470 litres (1 422 litres banquette rabattue). La recharge rapide DC atteint jusqu’à 135 kW, permettant de récupérer 80 % de la capacité en 26 minutes.
Équipements et technologies
Les versions enrichies intègrent désormais le mode de conduite one-pedal et la fonction de recharge bidirectionnelle V2L, utile pour brancher de petits appareils électriques directement sur la voiture. La dotation de série comprend climatisation automatique bizone, caméra de recul et écran central tactile de 14,2 pouces. L’Explorer électrique a décroché la note maximale de 5 étoiles au test Euro NCAP en 2024, avec des scores particulièrement élevés : 89 % en protection des adultes, 86 % en protection des enfants et 80 % en protection des usagers vulnérables.
Fiabilité
Les propriétaires saluent une autonomie très en adéquation avec les données constructeur, des aides à la conduite efficaces et une sono Bang & Olufsen de grande qualité sur les versions Premium. Quelques retours font état de problèmes ponctuels de systèmes d’aide au stationnement et de petites imperfections d’assemblage sur les premières livraisons.
Points forts et points faibles
Points forts : 5 étoiles Euro NCAP, autonomie étendue jusqu’à 602 km WLTP, recharge V2L, plateforme MEB éprouvée, 5 ans de garantie, éligibilité au bonus CEE.
Points faibles : coffre de 470 litres légèrement en dessous de la concurrence (ID.4 : 543 litres), vitesse maximale limitée à 160 km/h, intérieur plus sobre que certains rivaux premium, la version AWD pèse près de 2 200 kg.
5. Ford Capri : le SUV coupé électrique au style revendicatif
Positionnement et prix
La Ford Capri demeure disponible à partir de 42 490 €, avec les mêmes évolutions que l’Explorer en entrée de gamme : nouvelle batterie LFP et puissance en hausse. Les versions Extended Range AWD avoisinent les 60 000 €. La Ford Capri adopte désormais une batterie LFP de 58 kWh en entrée de gamme Autonomie Standard, permettant un rayon d’action jusqu’à 464 km selon le cycle WLTP, soit un gain de 60 km.
Motorisations et caractéristiques techniques
La gamme Capri 2026 propose :
- Standard Range RWD (58 kWh LFP) 190 ch : 464 km WLTP, 0 à 100 km/h en 8 s, couple de 350 Nm.
- Extended Range RWD (77 kWh NMC) 286 ch : jusqu’à 627 km WLTP.
- Extended Range AWD (79 kWh) 340 ch : 560 km WLTP, 0 à 100 km/h en 5,3 s.
Le Capri offre un coffre généreux de 572 litres et supporte jusqu’à 185 kW en courant continu, permettant de récupérer 80 % de charge en moins de 30 minutes sur les bornes ultra-rapides. La silhouette coupé est construite sur la même plateforme MEB de Volkswagen que l’Explorer, mais avec un toit fuyant et une ligne plus affirmée.
Équipements et technologies
La Ford Capri est équipée d’un grand écran tactile coulissant SYNC Move de 14,6 pouces, réglable en fonction de la position de conduite. Le réseau de recharge BlueOval donne accès aux bornes publiques partout en France et en Europe via l’application Electroverse. La Capri 2026 reçoit également la fonction Pro Power Onboard, permettant d’alimenter différents appareils électriques jusqu’à 2,3 kW via une prise dans le coffre.
Fiabilité
La Capri électrique réussit son pari technique en s’appuyant sur la plateforme VW MEB tout en apportant une personnalité plus marquée, avec un châssis dynamique et une habitabilité généreuse compensant un prix élevé. Étant un modèle récent, le recul sur la fiabilité reste limité, mais la plateforme MEB est partagée avec des modèles Volkswagen dont la robustesse est bien établie.
Points forts et points faibles
Points forts : design original et différenciant, coffre record de 572 litres pour un SUV coupé, recharge ultra-rapide jusqu’à 185 kW, fonction V2L, comportement routier dynamique grâce au train arrière directeur.
Points faibles : prix élevé et absence de bonus écologique pour les versions Extended Range, manque d’émotion sonore et sensorielle comparé à la Mustang Mach-E, accès arrière moins aisé que sur l’Explorer en raison du toit plongeant.
6. Ford Mustang Mach-E : l’icône électrique premium
Positionnement et prix
Pour ce millésime 2026, les tarifs baissent : la Mustang Mach-E Standard Range bénéficie d’une réduction, et le prix commence désormais à 52 490 € au lieu de 53 490 €. La gamme s’étend de 49 900 € à environ 74 900 € selon les versions, face à des concurrentes comme la Tesla Model Y, la Hyundai Ioniq 5 et la Volkswagen ID.5.
Motorisations et caractéristiques techniques
Sur le plan technique, la version Premium Extended Range adopte de nouveaux pneus à faible résistance au roulement, permettant d’atteindre 615 km d’autonomie WLTP en propulsion (RWD) et 555 km en transmission intégrale (AWD). La gamme se structure ainsi :
- Standard Range (73 kWh) Propulsion : autonomie d’environ 480 km WLTP, motorisation de 269 ch.
- Extended Range (88 kWh) Propulsion : 615 km WLTP, 294 ou 351 ch.
- Extended Range AWD : 555 km WLTP.
- GT : 487 ch, disponible avec une batterie de 76 kWh ou une version Extended Range de 99 kWh.
L’espace intérieur est généreux pour cinq adultes, avec un coffre de 402 litres extensible à 1 420 litres sièges rabattus. La Mach-E dispose également d’un coffre avant (frunk).
Équipements et technologies
L’écran tactile de 15,5 pouces intègre le système SYNC 4A avec Apple CarPlay et Android Auto sans fil ainsi que des mises à jour over-the-air. La suite Co-Pilot360 couvre l’ensemble des aides à la conduite. La technologie d’aide à la sortie du véhicule fait son apparition pour prévenir les accidents de portière en détectant cyclistes ou piétons s’approchant par l’arrière. Deux nouvelles teintes viennent dynamiser le nuancier : le Rouge Racing et le Bleu Adriatic. Une série spéciale GT California Special fait également son entrée.
Fiabilité
Avec 4 ans de recul depuis 2020, la Mach-E affiche une fiabilité globalement satisfaisante. Quelques rappels ont concerné des problèmes logiciels (corrigés par mise à jour OTA) et des joints de vitres. La garantie constructeur de 5 ans et 8 ans / 160 000 km pour la batterie offre une tranquillité d’esprit correcte.
Points forts et points faibles
Points forts : design distinctif et identité forte, autonomie record jusqu’à 615 km WLTP, version GT très performante (0 à 100 km/h en 3,7 s), grand écran 15,5 pouces, mises à jour OTA, garantie batterie 8 ans.
Points faibles : puissance de recharge limitée à 150 kW face à des concurrentes atteignant 200 à 250 kW, quelques plastiques durs résiduels, qualité d’assemblage perfectible ; tarification élevée qui exclut le bonus écologique sur les versions haut de gamme ; poids conséquent pénalisant la maniabilité.
Tableau comparatif des cinq modèles
| Modèle | Prix de départ | Motorisation | Autonomie (WLTP) | Coffre |
| Puma thermique | 26 500 € | mHEV 125/155/170 ch | N/A | 455 L |
| Puma Gen-E | 33 990 € | Électrique 168 ch | 417 km | 523 L |
| Kuga | 32 500 € | FHEV 180 ch / PHEV 243 ch | 56 km électriques (PHEV) | 411–475 L |
| Explorer | 39 990 € | Électrique 190/286/340 ch | 444–602 km | 470 L |
| Capri | 42 490 € | Électrique 190/286/340 ch | 464–627 km | 572 L |
| Mustang Mach-E | 52 490 € | Électrique 269 à 487 ch | 480–615 km | 402 L |
En 2026, la gamme SUV de Ford en France est l’une des plus ambitieuses et électrifiées du marché européen. On y retrouve le Ford Puma, véritable best-seller disponible en motorisations hybrides légères et désormais en version 100 % électrique (Puma Gen-E). Pour les familles, le Ford Kuga reste la référence de la polyvalence avec ses technologies hybrides (FHEV) et hybrides rechargeables (PHEV). La nouvelle ère électrique est représentée par le Ford Explorer et le Ford Capri, deux SUV au design affirmé basés sur une plateforme 100 % électrique de dernière génération. La Mustang Mach-E, repositionnée tarifairement pour 2026, vient couronner l’offre avec ses performances et son autonomie de référence. À chaque usage correspond un modèle Ford : c’est peut-être là le principal atout de la marque à l’ovale bleu en ce milieu de décennie.