Les constructeurs automobiles chinois ont surpassé leurs rivaux japonais en Europe durant un trimestre complet pour la première fois. L’entreprise d’études de marché Dataforce rapporte que les marques chinoises ont représenté 12,7 % des ventes de voitures en Europe au cours du troisième trimestre 2026, devançant des fabricants japonais tels que Toyota avec 11,9 %. Il y a cinq ans, les marques chinoises détenaient à peine 1 % du marché.
Mois record en septembre
Dataforce indique que les immatriculations de voitures de marque chinoise ont presque doublé par rapport à l’année précédente, principalement grâce aux voitures hybrides. En septembre seulement, la part de marché chinoise a atteint un record de 14,5 %, soit presque trois points de pourcentage de plus qu’en août.
Les chiffres de l’Association des Constructeurs Européens d’Automobiles (ACEA), cités par l’agence d’analyse russe Autostat, montrent que cinq groupes chinois ont vendu environ 214 000 voitures en Europe en septembre, soit une augmentation de 75 %. Ces groupes incluent Geely, qui possède Volvo et Polestar. Geely a vendu le plus de voitures, suivi par Chery, tandis que Leapmotor a enregistré la plus forte croissance avec une augmentation de 324 %.
BYD en tête de la tendance
BYD est l’exemple le plus clair de cette tendance. Selon l’ACEA, ses immatriculations dans l’Union européenne ont augmenté de 111,4 % pour atteindre 28 309 voitures en septembre. Pour la période de janvier à septembre, ce chiffre a augmenté de 154,4 % pour atteindre 206 002 voitures. La part de marché de BYD dans l’UE sur ces neuf mois était de 2,4 %, légèrement au-dessus de Tesla avec 2,2 %. Ces chiffres couvrent tous les types de motorisations, donc ils ne montrent pas une supériorité sur Tesla en termes de voitures entièrement électriques.
Au Mondial de l’Automobile de Paris en octobre, BYD a présenté deux modèles de voitures qui intéressent les acheteurs européens :
- Le Dolphin G DM-i, un modèle de voiture compacte hybride rechargeable développé spécifiquement pour l’Europe.
- L’ATTO 8, un modèle de voiture à sept places et le premier modèle BYD pour l’Europe avec la deuxième génération de batterie Blade.
Quelques jours plus tard, le modèle Pickup BYD Shark DMO a reçu une note de sécurité de cinq étoiles Euro NCAP, selon des déclarations de l’entreprise.
Pourquoi les voitures hybrides sont importantes
L’UE a introduit des tarifs supplémentaires sur les voitures entièrement électriques chinoises en 2024, mais les voitures hybrides rechargeables n’étaient pas concernées. Les marques chinoises ont répondu en vendant plus de voitures hybrides. Des prix de carburant records ont également accru la demande pour des voitures électrifiées.
Bruxelles s’intéresse désormais aussi aux voitures hybrides. Reuters a rapporté qu’un accord entre l’UE et la Chine pourrait limiter les importations de voitures hybrides chinoises à 350 000 unités par an. Une agence d’analyse prévoit environ 750 000 exportations de voitures hybrides chinoises vers l’UE en 2026, ce qui est plus du double du plafond proposé. L’exécutif de BYD, Stella Li, a déclaré que les détails étaient encore insuffisants et que cette entreprise évalue l’impact.
Construire des voitures en Europe
La production locale est la principale réponse aux barrières commerciales. La première usine européenne de BYD à Szeged, en Hongrie, se prépare à commencer la production de masse au quatrième trimestre 2026, bien que cette usine accuse environ un an de retard par rapport au calendrier initial. Cette usine fait également face à un examen des accords d’investissement par le nouveau gouvernement hongrois. Deux autres usines pourraient suivre en France et en Espagne. Stella Li a déclaré que la main-d’œuvre européenne de BYD dépassera bientôt les 10 000 employés et dépassera certainement les 40 000 d’ici 2030.
D’autres marques font de même. Stellantis a commencé à construire les voitures crossover électriques Leapmotor B10 en Espagne. Li Auto prévoit de vendre son modèle SUV i6 en Europe sous le nom de Li 6 au quatrième trimestre 2026, et Changan prévoit de lancer sa marque Nevo en Espagne en 2027.
Un pas vers le segment des voitures premium
Les marques chinoises visent désormais également le segment premium. Les ventes de voitures domestiques en Chine ont chuté de 20 % au cours du premier semestre de 2026, donc les exportateurs ont besoin des marges plus élevées que les modèles de voiture premium offrent. Les ventes européennes de Zeekr ont plus que triplé pour atteindre 9 525 voitures au cours des neuf premiers mois de 2026, et Xpeng a vendu plus de 29 000 voitures en Europe durant les huit premiers mois.
Ce que les acheteurs peuvent attendre
Les conducteurs européens verront plus de choix et des prix compétitifs. En même temps, des tarifs, des quotas pour les voitures hybrides et de nouvelles usines locales changeront le lieu de production des voitures chinoises et leur coût.