La nouvelle Dacia Bigster est un SUV familial hybride qui se positionne comme le modèle phare de la marque roumaine. Lancé au printemps 2025, ce véhicule robuste et spacieux mesure 4,57 mètres de long, offrant un habitacle généreux pour cinq personnes et un coffre immense de plus de 600 litres. Conçu pour les familles actives, il combine un design baroudeur avec des technologies modernes, tout en restant fidèle à l’ADN de Dacia : simplicité et économie. En termes de ventes dans notre pays, en 2025, elle a connu un démarrage fulgurant avec plus de 17 460 unités vendues depuis son lancement, se classant parmi les SUV les plus populaires du segment C grâce à son positionnement prix attractif.
Prix actuel de la Dacia Bigster et de ses versions
Le prix de la Dacia Bigster démarre à un niveau très compétitif, rendant ce SUV accessible à un large public. Voici la liste complète des versions proposées, avec leurs motorisations et prix actuels :
- Expression mild hybrid-G 140 : Motorisation essence-GPL de 140 ch, traction avant, boîte manuelle. Prix : 24 990 €.
- Expression hybrid 155 : Motorisation hybride de 155 ch, traction avant, boîte automatique. Prix : 29 990 €.
- Journey mild hybrid 140 : Motorisation mild-hybrid essence de 140 ch, traction avant, boîte manuelle. Prix : 28 600 €.
- Journey hybrid 155 : Motorisation hybride de 155 ch, traction avant, boîte automatique. Prix : 32 000 €.
- Extreme mild hybrid 140 : Motorisation mild-hybrid essence de 140 ch, traction avant, boîte manuelle. Prix : 29 990 €.
- Extreme hybrid 155 : Motorisation hybride de 155 ch, traction avant, boîte automatique. Prix : 31 700 €.
- Journey hybrid-G 150 4×4 : Motorisation hybride-GPL de 150 ch, transmission intégrale, boîte automatique. Prix : environ 37 000 € (selon options).
Ces tarifs positionnent le prix de la Dacia Bigster bien en dessous de la moyenne du segment, avec des options comme le toit ouvrant panoramique ou le pack hiver ajoutant environ 500 à 700 €.
Les taxes, frais et coûts additionnels pour acquérir une Dacia Bigster
Au-delà du prix d’achat, plusieurs frais et taxes s’ajoutent à l’acquisition d’une nouvelle Dacia Bigster. Tout d’abord, la TVA à 20 % est incluse dans le prix affiché, mais elle représente une part significative du coût total. Pour l’immatriculation, comptez sur la carte grise, dont le prix varie selon la région et la puissance fiscale (environ 200 à 300 € pour un modèle hybride de 6 CV). L’éco-malus écologique dépend des émissions de CO₂ : pour la version hybrid 155 (110 g/km), il est souvent nul ou très bas (moins de 100 €), contrairement aux motorisations essence pures. Ajoutez les frais administratifs, comme les démarches d’immatriculation (environ 260 €), la taxe de gestion (11 €) et le certificat provisoire. Les concessionnaires facturent aussi des frais de mise à la route (préparation du véhicule, plaques, carburant initial) entre 300 et 500 €. Enfin, si vous optez pour une livraison à domicile, des frais de convoyage (jusqu’à 6,50 € HT par jour de retard) peuvent s’appliquer. Au total, ces coûts additionnels représentent environ 800 à 1 500 €, sans compter l’assurance ou les options comme l’extension de garantie.
Les promotions en cours sur la Dacia Bigster
Pour rendre le prix de la Dacia Bigster encore plus attractif, plusieurs promotions sont disponibles chez les concessionnaires. En location longue durée (LLD) sur 49 mois, vous pouvez acquérir un Bigster mild hybrid 140 à partir de 259 € par mois, avec un premier loyer majoré de 3 500 €. Pour la version hybrid 155, la LLD débute à 308 € par mois sous les mêmes conditions. Des offres d’achat direct incluent des remises jusqu’à 2 180 € sur certains modèles en stock, comme le Bigster hybrid 155 Extreme à 31 998 € au lieu de 33 900 €. Des packs optionnels, tels que le Winter Pack (500 €) ou le Parking Pack (600 €), sont parfois offerts ou à prix réduit. Ces promotions valent pour les particuliers et sont valables dans le réseau participant.
Les caractéristiques techniques, équipements et technologies de la Dacia Bigster
La Dacia Bigster brille par ses caractéristiques techniques solides et adaptées à un usage familial. Sur le plan dimensions, elle mesure 4,57 m de long, 1,81 m de large et 1,66 m de haut (1,71 m avec barres de toit), avec un empattement de 2,70 m pour un espace intérieur optimal. Le coffre offre jusqu’à 667 litres, extensible à plus de 2 000 litres banquette rabattue (60/40).
Les motorisations sont hybrides pour la plupart : le hybrid 155 combine un essence 1,8 l de 116 kW (158 ch) et un électrique, pour un couple de 205 Nm, une vitesse max de 180 km/h et une accélération de 0 à 100 km/h en 10,4 s. La consommation mixte est de 4,8 l/100 km (WLTP), avec des émissions de CO₂ à 110 g/km et une autonomie jusqu’à 900 km. Le hybrid-G 150 4×4 ajoute une compatibilité GPL, réduisant les coûts de 30 % et les émissions de 20 g/km, avec un mode tout-électrique jusqu’à 60 % en ville. La transmission est automatique multimode ou manuelle 6 rapports, avec traction ou intégrale.
Côté équipements, la Bigster intègre un écran tactile 10,1 pouces avec navigation, Apple CarPlay/Android Auto sans fil, et un système multimédia intuitif. Les technologies incluent l’aide au stationnement, caméra 360°, régulateur adaptatif, freinage d’urgence autonome, et détection d’angles morts. Les versions hautes (Journey, Extreme) ajoutent toit ouvrant panoramique, sièges chauffants, hayon électrique, et jantes 18 pouces. La sécurité est renforcée par 6 airbags et une structure renforcée, bien que l’insonorisation reste moyenne.
Analyse et critique de la nouvelle Dacia Bigster : justifie-t-elle son prix ?
La nouvelle Dacia Bigster est globalement bien accueillie, mais elle n’est pas exempte de critiques. Les avis des utilisateurs soulignent son excellent rapport qualité-prix : « C’est un SUV spacieux et confortable pour les familles, avec une conso basse et un design réussi », note un propriétaire sur un forum. Sur les sites d’avis certifiés, elle obtient une moyenne de 4,3/5 sur plus de 1 100 retours, avec des éloges pour l’habitabilité (« énorme coffre, parfait pour les voyages ») et la sobriété (« jusqu’à 900 km sans ravitailler »). Cependant, des défauts reviennent : la boîte automatique est « pas au rendez-vous, avec des à-coups », la caméra 360° est « médiocre, effet fish-eye inutilisable », et les plastiques durs rappellent le positionnement low-cost. L’insonorisation est moyenne sur autoroute, et certains regrettent l’absence de poignées intérieures ou de réglages électriques sur les sièges bas de gamme.
Après 2 000 km d’essai, les critiques pros confirment : c’est un SUV bien né, confortable et économique, mais avec des limites dynamiques (tenue de route correcte sans exceller) et une finition intérieure basique. Un test de consommation réel à 6,2 l/100 km en GPL le rend idéal pour les budgets serrés. La Dacia Bigster justifie-t-elle son prix ? Absolument oui. À ce tarif, elle offre des prestations familiales équivalentes à des concurrents plus chers, avec un focus sur l’essentiel. Comme le dit un utilisateur : « Pour 30 000 €, c’est une bonne affaire si on se moque du logo. » Elle n’est pas premium, mais son prix de la Dacia Bigster en fait un choix rationnel pour qui priorise l’économie et l’espace.
Comparaison du prix et du rapport qualité-prix avec les concurrentes directes
Dans le segment des SUV familiaux compacts, le prix de la Dacia Bigster la distingue nettement. Face au Citroën C5 Aircross (dès 33 680 € en mild-hybrid 136 ch), le Bigster est 8 700 € moins cher en entrée de gamme, offrant plus d’espace mais une finition inférieure (plastiques durs vs confort Citroën). Le rapport qualité-prix penche pour le Bigster, surtout en hybride où il économise 40 % de carburant. Contre le Renault Austral (36 600 € en mild-hybrid 130 ch), l’écart atteint 11 600 € ; l’Austral est plus raffiné, mais le Bigster hybride 155 surpasse en autonomie et prix. Le Hyundai Tucson (37 550 € en hybrid 215 ch) et le Ford Kuga (39 400 € en hybrid 180 ch) sont plus puissants, mais le Bigster 4×4 à 29 300 € offre un rapport imbattable pour les baroudeurs. Globalement, le prix de la Dacia Bigster (sous 32 000 € en haut de gamme) assure le meilleur rapport qualité-prix, idéal pour les familles sans concessions majeures sur l’essentiel.