En 2026, BMW confirme sa position de leader du segment premium en France avec une gamme de SUV particulièrement étoffée, allant du compact X1 au colossal XM, en passant par des déclinaisons 100 % électriques de chaque modèle. Portée par un record historique de plus de 61 600 immatriculations en 2024 et une résistance remarquable en 2025, la marque bavaroise mise sur la diversité des motorisations — essence, diesel, hybride rechargeable et électrique — pour séduire toutes les clientèles. Voici un panorama complet de tous les SUV BMW disponibles en France cette année.
Tous les modèles SUV de BMW vendus en France
1. BMW X1 (U11) — le best-seller de la gamme
Troisième génération lancée fin 2022, le X1 reste en 2026 le modèle le plus vendu de BMW en France, représentant à lui seul environ un tiers des volumes de la marque. Sa gamme couvre toutes les motorisations : essence, diesel mild-hybrid, hybride rechargeable et électrique (sous le nom iX1).
Prix en France (2026)
- BMW X1 sDrive18i (136 ch) : à partir de 42 900 €
- BMW X1 xDrive23i hybride mild (218 ch) : à partir de 48 400 €
- BMW X1 xDrive25e hybride rechargeable (245 ch) : à partir de 52 000 €
- BMW iX1 eDrive20 (204 ch) : à partir de 46 990 €
- BMW iX1 xDrive30 (313 ch) : à partir de 54 500 €
Les finitions disponibles sont Base, xLine et M Sport. Les thermiques et hybrides voient leurs tarifs progresser de 500 à 900 € selon la finition début 2026, tandis que les électriques restent stables.
Caractéristiques techniques
- Dimensions : 4,50 m de long, 1,84 m de large, 1,62 m de haut ; empattement de 2,69 m
- Volume de coffre : 540 à 1 600 litres
- Moteur hybride rechargeable : 3 cylindres 1,5 l turbo + moteur électrique, 245 ch, autonomie électrique jusqu’à 89 km WLTP
- Moteur iX1 eDrive20 : moteur électrique avant, 204 ch, autonomie jusqu’à 516 km WLTP (2026, grâce aux semi-conducteurs SiC)
- Moteur iX1 xDrive30 : deux moteurs électriques, 313 ch, 0-100 en 5,6 s, autonomie ~450 km WLTP
- Batterie iX1 : 66,5 kWh brut / 64,8 kWh net
- Transmission : boîte automatique à double embrayage 7 rapports (thermiques) ou réducteur (électriques)
Équipements et technologies
De série, le X1 embarque l’écran tactile courbe BMW de 10,7 pouces avec le système BMW OS 8.5, la navigation en temps réel, Apple CarPlay et Android Auto sans fil, les aides à la conduite de niveau 2 (Driving Assistant Professional en option), le Parking Assistant Plus et la caméra de recul. Les versions iX1 disposent en standard de la pompe à chaleur pour optimiser l’autonomie par temps froid.
Fiabilité
La génération U11 bénéficie du recul de quelques années de commercialisation et affiche un bilan globalement positif. Les moteurs B48 4-cylindres essence sont réputés solides. Quelques retours font état de capteurs de pression de pneus défaillants et, sur les versions à fortes dotations électroniques, d’une batterie 12 V à surveiller à partir de 70 000 km. Les versions iX1 restent récentes ; aucun problème structurel majeur n’a été signalé.
Points forts
- Gamme de motorisations parmi les plus larges de sa catégorie
- Habitabilité généreuse pour la taille du véhicule
- Système multimédia parmi les meilleurs du segment
- Versions électriques dont l’autonomie dépasse désormais 500 km
- Meilleur score de ventes BMW en France, gage de réseau et de valeur résiduelle
Points faibles
- Malus écologique significatif sur les versions thermiques (plusieurs milliers d’euros)
- Prix rapidement élevé avec options
- Suspension parfois ferme en finition M Sport sur mauvais revêtement
- Consommation électrique réelle des iX1 moins flatteuse que les chiffres WLTP en conditions hivernales
2. BMW X2 (U10) / iX2 — le SUV coupé sportif
Entièrement revu en 2024 sur la plateforme UKL2, le X2 de deuxième génération a grandi de près de 20 cm par rapport à son prédécesseur et gagne en praticité tout en conservant son profil coupé. Il se positionne au-dessus du X1 tarifairement, avec un caractère plus sportif et design. La version iX2 est le pendant 100 % électrique, disponible en propulsion (eDrive20) et transmission intégrale (xDrive30).
Prix en France (2026)
- BMW X2 sDrive20i (170 ch) : à partir de 47 500 €
- BMW X2 xDrive20d (163 ch) : à partir de 52 000 €
- BMW X2 M35i xDrive (300 ch) : à partir de 65 000 €
- BMW iX2 eDrive20 (204 ch) : à partir de 46 990 €
- BMW iX2 xDrive30 (313 ch) : à partir de 56 500 €
Les versions électriques débutent au même prix que les iX1, le X2 étant la déclinaison au profil plus sportif et légèrement plus grand.
Caractéristiques techniques
- Dimensions : 4,55 m de long, 1,85 m de large, 1,56 m de haut ; empattement de 2,69 m
- Volume de coffre : 515 à 560 litres (thermiques), légèrement inférieur en électrique
- Moteur sDrive20i : 4 cylindres 2,0 l turbo, 170 ch, boîte DKG7
- Moteur iX2 eDrive20 : moteur électrique avant, 204 ch, autonomie jusqu’à ~490 km WLTP (2026, SiC)
- Moteur iX2 xDrive30 : deux moteurs, 313 ch, autonomie ~479 km WLTP
- Batterie iX2 : 66,5 kWh brut / 64,8 kWh net
- La génération U10 ne propose pas de version hybride rechargeable
Équipements et technologies
Le X2 partage l’essentiel de ses technologies avec le X1 : BMW OS 8.5, écran 10,7 pouces incurvé, Parking Assistant, aides à la conduite avancées. La finition M Sport est quasi systématiquement choisie, ajoutant les jantes 19 pouces, la sellerie Alcantara partielle et le pack aérodynamique spécifique. Le X2 M35i intègre en plus les freins M, la suspension sport et les étriers peints.
Fiabilité
Encore jeune sur le marché, la génération U10 ne présente pas de problèmes de fiabilité documentés à grande échelle. Les motorisations essence et diesel partagent leurs blocs avec le X1 et les Série 1/2, dont le bilan est globalement satisfaisant. Le différentiel sportif du M35i appelle un suivi renforcé des fluides de boîte.
Points forts
- Design coupé distinctif et plus affriolant que le X1
- Grand coffre pour un SUV coupé de ce gabarit
- Versions M35i très dynamiques (0-100 en 5,4 s)
- Versions iX2 gagnant en autonomie en 2026
Points faibles
- Aucune version hybride rechargeable dans la gamme
- Habitabilité à l’arrière limitée par le toit plongeant
- Tarif en nette hausse par rapport à la génération précédente
- Malus écologique et malus poids à intégrer dans le budget réel
3. BMW X3 (G45) — le SUV familial de référence
Le X3, quatrième génération (G45), est commercialisé en France depuis juin 2024. Il est le modèle le plus vendu de BMW à l’échelle mondiale et l’un des piliers de la gamme en France. Design plus affirmé, intérieur revu avec le BMW Curved Display et l’iDrive 9, motorisations actualisées : ce X3 cible une clientèle familiale premium en pleine maturité.
Prix en France (2026)
- BMW X3 xDrive20 (208 ch, essence) : à partir de 63 500 € (finition de base), environ 67 000 € en M Sport
- BMW X3 xDrive20d (197 ch, diesel) : à partir de 68 500 €, 70 950 € en M Sport
- BMW X3 xDrive30e PHEV (299 ch) : à partir de 68 000 €, 72 000 € en M Sport
- BMW X3 xDrive40d (303 ch, diesel) : à partir de 75 000 €
- BMW X3 M50 xDrive (398 ch) : à partir de 86 000 €
À noter : le malus écologique 2026 sur les versions thermiques atteint entre 6 525 € et 12 401 € selon les modèles, un surcoût substantiel à intégrer au budget.
Caractéristiques techniques
- Dimensions : 4,75 m de long, 1,92 m de large, 1,66 m de haut
- Volume de coffre : 570 litres (thermiques), 450 litres (hybride rechargeable)
- Moteur xDrive30e : 2,0 l turbo + moteur électrique, 299 ch, autonomie électrique 85-88 km WLTP en ville jusqu’à 98 km, consommation pondérée 2,8-3 l/100 km
- Moteur xDrive20d : 4 cylindres 2,0 l diesel mild-hybrid, 197 ch, consommation ~5,9-6,5 l/100 km
- Moteur M50 xDrive : 3,0 l 6 cylindres en ligne turbo, 398 ch, 0-100 en 4,4 s
- Boîte automatique 8 rapports sur tous les modèles
- Transmission intégrale xDrive de série
Équipements et technologies
La génération G45 est livrée avec le BMW Curved Display (deux écrans fusionnés : 12,3 + 14,9 pouces), l’iDrive 9 avec intelligence artificielle embarquée, les mises à jour logicielles OTA, et l’intégration native de BMW Assistant vocal. Le régulateur adaptatif de vitesse Active Cruise Control, l’alerte de franchissement de ligne et la caméra panoramique 360° sont proposés en options packagées. Début 2026, un rappel a touché les X3 G45 produits entre octobre 2024 et octobre 2025 pour un défaut de capteur de direction, concernant environ la moitié des exemplaires vendus en France sur la période.
Fiabilité
Encore jeune, la génération G45 hérite de blocs moteurs éprouvés (B47 diesel, B48 essence, B58 6-cylindres). La génération précédente G01 avait une réputation de fiabilité solide, notamment en xDrive20d. La complexité de l’hybridation légère et des systèmes électroniques pourrait générer quelques points de surveillance à long terme. Les retours terrain du G45 depuis 2024 sont globalement positifs, mis à part le rappel précité sur la direction.
Points forts
- Espace intérieur et volume de coffre généreux
- Motorisations diversifiées dont un excellent PHEV (85 km d’autonomie électrique)
- Comportement routier exemplaire, typiquement BMW
- Technologie embarquée parmi les plus avancées du segment
- Forte valeur résiduelle (modèle très prisé sur le marché de l’occasion)
Points faibles
- Malus écologique élevé pour les versions thermiques et diesel
- Prix de base élevé avant options
- Rappel sur le capteur de direction (G45) à vérifier en concession
- Coffre réduit en version hybride rechargeable
4. BMW iX3 (NA5) — l’avant-garde électrique « Neue Klasse »
Le nouvel iX3 de deuxième génération (NA5) est le premier modèle BMW construit sur la plateforme « Neue Klasse », dévoilé au Salon de Munich 2025 et commercialisé à l’automne 2025. Il rompt avec son prédécesseur en ne partageant plus sa plateforme avec le X3 thermique. Architecture 800 V, nouvelle interface Panoramic iDrive, design avant-gardiste : ce modèle représente le futur de la marque et a déjà remporté plusieurs distinctions internationales.
Prix en France (2026)
- BMW iX3 40 eDrive (320 ch, propulsion) : à partir de 64 550 € (nouveau, lancé avril 2026)
- BMW iX3 50 xDrive (469 ch, intégrale) : à partir de 71 950 €
La version 40 propulsion permet de réduire la facture et d’étendre l’accessibilité face à des concurrents comme le Mercedes GLC EQ (à partir de 71 900 €) et le Volvo EX60 (à partir de 66 500 €).
Caractéristiques techniques
- Dimensions : longueur ~4,74 m, hauteur 1,635 m, poids ~2 285 kg
- Batterie iX3 50 : 108,7 kWh utilisables, architecture 800 V
- Autonomie iX3 50 xDrive : jusqu’à 805 km WLTP (record du segment)
- Autonomie iX3 40 eDrive : jusqu’à 635 km WLTP
- Puissance de recharge : jusqu’à 300 kW en DC (courant continu) ; option pack AC 22 kW avec fonction V2L (Vehicle-to-Load) disponible, jusqu’à 3,7 kW pour alimenter des appareils extérieurs
- Recharge 10-80 % : environ 22 minutes (DC rapide)
- Transmission : propulsion (eDrive20) ou intégrale (xDrive)
- Instrumentation : Panoramic iDrive (nouvel écran panoramique en bandeau)
Équipements et technologies
Profitant de la plateforme Neue Klasse, l’iX3 embarque le nouveau système iDrive panoramique, le Digital Key Plus amélioré, les mises à jour OTA de prochaine génération et les semi-conducteurs SiC dans l’onduleur pour un rendement optimal. La finition M Sport Pro coiffe la gamme. Des nouvelles teintes spécifiques (Fire Red, Eucalyptus Grün) sont disponibles depuis le printemps 2026. La fonction V2L — permettant d’alimenter camping-cars, outils ou appareils électroménagers depuis la batterie — est proposée en option avec le chargeur AC Pro 22 kW.
Fiabilité
Le modèle est très récent (commercialisé fin 2025) et il est trop tôt pour établir un bilan de fiabilité représentatif. BMW annonce de nombreux correctifs électroniques gérés par OTA, ce qui constitue une garantie supplémentaire pour les propriétaires. La plateforme 800 V inédite mérite un suivi attentif à mesure que le parc vieillit.
Points forts
- Autonomie exceptionnelle : jusqu’à 805 km WLTP, meilleure du segment
- Architecture 800 V et recharge ultra-rapide (300 kW)
- Design de rupture annonçant le futur visuel de BMW
- Panoramic iDrive de nouvelle génération
- Fonction V2L pratique et innovante
Points faibles
- Tarif élevé, surtout pour la version 50 xDrive (71 950 €)
- Fiabilité à long terme encore inconnue (modèle très récent)
- Poids important (~2 285 kg)
- Pas de version hybride rechargeable : le passage à l’électrique est total
5. BMW X5 (G05) — le grand SUV de prestige
Quatrième génération du modèle qui a fondé la catégorie SAV (Sports Activity Vehicle), le X5 G05 LCI (restylage de 2023, toujours commercialisé en 2026) reste la référence du grand SUV premium en France. Puissant, spacieux et technologiquement abouti, il est décliné en diesel, hybride rechargeable et M Performance, mais souffre d’un malus écologique particulièrement dissuasif sur ses versions thermiques pures.
Prix en France (2026)
- BMW X5 xDrive50e PHEV 489 ch (xLine) : à partir de 94 500 €
- BMW X5 xDrive50e PHEV 489 ch (M Sport) : à partir de 99 000 €
- BMW X5 xDrive30d 298 ch (xLine ou M Sport) : à partir de 88 000 € hors malus ; attention, le malus écologique 2026 atteint le plafond de 80 000 € sur cette version, rendant son coût réel prohibitif
- BMW X5 M Competition (jusqu’à 617 ch) : prix sur demande, bien au-delà de 160 000 €
La version hybride rechargeable xDrive50e est de loin la plus pertinente sur le plan fiscal en 2026, ne supportant qu’un malus de masse de 19 130 €.
Caractéristiques techniques
- Dimensions : 4,93 m de long, 2,00 m de large, 1,75 m de haut ; empattement 2,97 m
- Poids : 2 295 à 2 495 kg selon versions
- Moteur xDrive50e : 6 cylindres 3,0 l turbo 313 ch + moteur électrique 197 ch, puissance totale 489 ch, couple 700 Nm ; 0-100 en 4,8 s ; autonomie électrique jusqu’à 105 km WLTP
- Motorisation xDrive50e : consommation mixte pondérée ~3 l/100 km
- Moteur xDrive30d : 6 cylindres 3,0 l diesel 298 ch ; consommation mixte 7,2-8,2 l/100 km
- Boîte automatique 8 rapports, transmission intégrale xDrive
- Charge AC jusqu’à 11 kW (Wallbox BMW)
Équipements et technologies
Le X5 2026 intègre le BMW Curved Display (12,3 + 14,9 pouces), l’iDrive 8.5, le régulateur adaptatif ACC Pro, la vision nocturne en option, le système audio Harman Kardon ou Bowers & Wilkins en option, les sièges massants et ventilés, et le toit panoramique Sky Lounge en option. L’ensemble du parc bénéficie depuis début 2026 du nouvel emblème BMW sur le capot. Un kit anticrevaison Plus est désormais de série. La transmission intégrale xDrive inclut la gestion tout-terrain.
Fiabilité
Le X5 G05 bénéficie d’un recul solide depuis 2018 (restylé en 2023). Les blocs diesel B57 et les ensembles hybrides rechargeables sont bien maîtrisés. La version xDrive50e est reconnue pour son sérieux mécanique. Les points de vigilance concernent les systèmes d’injection à haute pression sur les diesels à fort kilométrage, et l’électronique embarquée complexe qui peut générer des coûts de maintenance élevés hors garantie.
Points forts
- Confort exceptionnel, digne d’une limousine
- Autonomie électrique remarquable du PHEV (105 km)
- Espace intérieur et polyvalence famille/voyage inégalées
- Comportement dynamique remarquable pour un SUV de ce gabarit
- Image et valeur résiduelle fortes
Points faibles
- Malus écologique rédhibitoire sur les versions diesel (jusqu’à 80 000 €, le plafond légal)
- Poids très élevé (~2,5 tonnes)
- Consommation réelle significative en usage thermique
- Prix total (véhicule + malus + options) pouvant dépasser 200 000 € sur certaines versions
- Entretien onéreux hors garantie
6. BMW iX (I20) — le SUV électrique de luxe
Le BMW iX est le grand SUV 100 % électrique haut de gamme de BMW. Revu pour 2025-2026 avec de nouvelles appellations et des puissances revues à la hausse, il se décline en trois versions : xDrive45, xDrive60 et M70 xDrive. Design futuriste et polarisant, technologie de pointe et autonomie généreuse sont ses arguments principaux face au Mercedes EQS SUV ou à l’Audi Q8 e-tron.
Prix en France (2026)
- BMW iX xDrive45 (408 ch) : à partir de 88 600 €
- BMW iX xDrive60 (544 ch) : à partir de 106 400 €
- BMW iX M70 xDrive (659 ch) : à partir de 136 800 €
Aucun malus CO2 ne s’applique (véhicule 100 % électrique), mais le malus poids peut s’appliquer selon la configuration.
Caractéristiques techniques
- Dimensions : 4,965 m de long, 1,970 m de large, 1,695 m de haut
- Volume de coffre : 500 à 1 750 litres
- iX xDrive45 : deux moteurs, 408 ch, batterie ~76 kWh nets, autonomie ~560 km WLTP, recharge DC jusqu’à 175 kW
- iX xDrive60 : deux moteurs, 544 ch, batterie ~111 kWh nets, autonomie jusqu’à 563 km WLTP, 0-100 en 4,6 s, recharge DC jusqu’à 195 kW ; recharge 10-80 % en ~35 minutes
- iX M70 xDrive : 659 ch, 0-100 en 3,8 s, vitesse max 250 km/h (290 km/h avec M Driver’s Package)
- Consommation : 21,8 à 23,5 kWh/100 km selon version
- Technologie BMW eDrive de 5e génération
Équipements et technologies
L’iX embarque l’iDrive OS 8.5, le toit panoramique Sky Lounge (2 m²), la sonorisation Harman Kardon de série ou Bowers & Wilkins Diamond 30 haut-parleurs en option, les sièges M multifonctions, le volant M, et le chauffage intégral. Le Digital Key Plus permet l’ouverture sans smartphone par reconnaissance des mains. Les jantes sont disponibles jusqu’en 23 pouces. La connectivité inclut BMW ConnectedDrive avec streaming vidéo et jeux embarqués. L’ensemble de la gamme iX est commercialisé en finition M Sport standard.
Fiabilité
L’iX est sur le marché depuis fin 2021 et dispose d’un recul suffisant. Les retours d’expérience sont globalement positifs sur la fiabilité des groupes motopropulseurs électriques. Les points de vigilance documentés concernent quelques logiciels défaillants corrigés par OTA et, sur les premières séries, des vibrations liées aux jantes de grand diamètre. Le rapport qualité/finition intérieure est reconnu comme excellent.
Points forts
- Autonomie parmi les meilleures du segment (jusqu’à 563 km WLTP)
- Luxe et finitions intérieures exceptionnels
- Confort acoustique excellent (véhicule très silencieux)
- Performances remarquables, en particulier sur le M70 (659 ch)
- Toit Sky Lounge panoramique unique sur le marché
Points faibles
- Design extérieur très clivant (calandre imposante, galbe des flancs)
- Poids élevé (~2 600 kg) affectant la maniabilité en ville
- Prix très élevé, notamment options onéreuses
- Consommation réelle légèrement supérieure aux valeurs WLTP en usage dynamique
- Concurrence renforcée en 2026 (Mercedes EQS SUV, Audi Q8 e-tron, Rivian R2)
7. BMW XM (G09) — le SUV haute performance M
Le BMW XM est le premier modèle créé exclusivement par BMW M GmbH depuis la M1 des années 1970. C’est un objet à part, extravagant, hybride rechargeable haute performance, produit en petite série à Spartanburg. En 2026, la gamme se simplifie en deux versions : la XM 50e à 6 cylindres et la XM Label à V8, les millésimes précédents ayant également proposé une XM Label Red portée à 748 ch.
Prix en France (2026)
- BMW XM 50e (476 ch, 6 cylindres hybride) : à partir de 133 800 € (prix Allemagne ; France légèrement supérieur)
- BMW XM Label (748 ch, V8 hybride) : à partir de 183 400 € (prix Allemagne ; France légèrement supérieur, au-delà de 200 000 € bien équipée)
Le malus écologique 2026 pour le XM est de 22 880 € (50e) à 25 880 € (Label Red), grâce au statut hybride rechargeable.
Caractéristiques techniques
- Dimensions : 5,11 m de long, 2,01 m de large, 1,76 m de haut ; empattement 3,11 m
- Poids : 2 620 à 2 720 kg
- XM 50e : 6 cylindres 3,0 l TwinPower Turbo + moteur électrique, 476 ch, couple 700 Nm
- XM Label : V8 4,4 l biturbo 585 ch + moteur électrique 197 ch, puissance totale 748 ch, couple 1 000 Nm, 0-100 en 3,8 s, Vmax 250 km/h (290 km/h en option)
- Autonomie électrique WLTP : environ 80-90 km
- Émissions CO2 : 32-37 g/km (WLTP)
- Boîte automatique M Steptronic 8 rapports
- Transmission : M xDrive avec différentiel Sport M
Équipements et technologies
Le XM est livré de série avec la suspension M adaptative Professional, la direction active intégrée, les freins M composite carbone-céramique en option, les jantes jusqu’en 23 pouces, l’intérieur bicolore sur mesure, l’Active Sound Design et le système audio haut de gamme. En 2026, des nouvelles possibilités de personnalisation extérieure et intérieure sont proposées via le programme BMW Individual. Le malus poids 2026 est partiellement compensé par les 200 kg de bonus appliqués aux PHEV.
Fiabilité
Le XM est un modèle de niche produit en faibles volumes. Les retours des premiers propriétaires soulignent une fiabilité mécanique solide des groupes V8 M bien rodés, mais relèvent une électronique complexe et un coût d’entretien très élevé. La suspension pneumatique et les systèmes M adaptatifs requièrent un suivi rigoureux. La garantie BMW (2 ans kilométrage illimité) est particulièrement importante sur ce type de véhicule.
Points forts
- Performances époustouflantes (748 ch, 0-100 en 3,8 s)
- Exclusivité et caractère unique dans la gamme BMW
- Confort luxueux malgré les performances sportives
- Autonomie électrique suffisante pour les trajets urbains quotidiens (80 km)
- Personnalisation poussée via BMW Individual
Points faibles
- Tarif extrêmement élevé, accessible à une clientèle très restreinte
- Poids colossal (~2,7 tonnes) nuisant à la maniabilité
- Consommation réelle élevée hors mode électrique
- Design polarisant, très ambigu stylistiquement
- Volumes de vente très limités (peu de retours fiabilité long terme)
- Entretien et pièces de rechange onéreux
Synthèse de la gamme SUV BMW en France (2026)
| Modèle | Motorisation | Prix à partir de | Volume de ventes |
| X1 / iX1 | Essence, diesel, PHEV, 100 % électrique | 42 900 € | ★★★★★ (1er en France) |
| X2 / iX2 | Essence, diesel, 100 % électrique | 46 990 € | ★★★★ (3e en France) |
| X3 (G45) | Essence, diesel, PHEV | 63 500 € | ★★★★ (succès mondial) |
| iX3 (NA5) | 100 % électrique | 64 550 € | ★★★ (montée en puissance) |
| X5 (G05) | PHEV, diesel (peu pertinent/malus) | 88 000 €+ | ★★★ (niche premium) |
| iX (I20) | 100 % électrique | 88 600 € | ★★ (segment luxe) |
| XM (G09) | PHEV haute performance | 133 800 €+ | ★ (ultra-niche) |
Le X1 demeure le fer de lance commercial de BMW en France, représentant environ un tiers des volumes de la marque. Le X2 et le X3 complètent le trio de tête des SUV les plus vendus. Les versions électriques et hybrides rechargeables progressent fortement, représentant près de 28 % des volumes en 2025, une tendance qui devrait s’accentuer en 2026 avec l’arrivée de l’iX3 Neue Klasse. Les versions diesel pures des grands SUV deviennent fiscalement très contraignantes, le malus 2026 pouvant dépasser 80 000 € pour le X5 xDrive30d, les rendant marginales sur le marché français.