Le moteur Renault Energy TCe 90 est un moteur à essence turbo de 0,9 litre et 3 cylindres utilisé dans divers modèles de voiture Renault tels que la Renault Clio, la Renault Captur et la Dacia Sandero. Les propriétaires de voitures complimentent souvent ce moteur pour son design compact, son efficacité énergétique et ses faibles coûts d’exploitation. Cependant, comme tout moteur, il présente également plusieurs problèmes ennuyeux, qui ont été signalés par certains propriétaires de voitures et mécaniciens. Cet article décrira les problèmes les plus courants du moteur Renault Energy TCe 90 et vous guidera pour les résoudre.
Quelques informations sur ce moteur
Le moteur Renault Energy TCe 90 a été introduit en 2012 comme le premier moteur 3 cylindres de Renault, présenté au Salon de l’Auto de Genève. Depuis lors, il a été utilisé dans divers petits modèles de voitures en raison de son efficacité énergétique et de ses faibles émissions.
Caractéristiques du moteur Energy TCe 90
- Cylindrée du moteur : 999 cm³
- Puissance : 90 ch / 91 PS / 67 kW à 5000 tr/min
- Torque : 160 Nm à 3750 tr/min
- Aspiration : Turbo intercooler
- Transmission : Manuelle à 6 vitesses
- Roues motrices : Traction avant (FWD)
- Type de carburant : Essence
- Système de carburant : Injection multipoint
- Consommation de carburant : 5,1 L/100 km (NEDC)
- Émissions de CO2 : 99 g/km (Renault)
- Vitesse maximale : 180 km/h
- Accélération (0-100 km/h) : 12,2 secondes
Modèles de voitures utilisant le moteur Energy TCe 90
- Renault Clio 4
- Renault Clio 5
- Renault Captur
- Renault Twingo
- Dacia Sandero
- Dacia Logan
- Smart ForTwo
- Smart ForFour
Problèmes courants du moteur Renault Energy TCe 90
1. Défaillance du turbocompresseur
Le turbocompresseur du moteur TCe 90 aide à augmenter la puissance en forçant un air supplémentaire dans la chambre de combustion. Au fil du temps (généralement après 8 ans d’utilisation), les composants du turbocompresseur s’usent souvent en raison de hautes températures, de contamination par l’huile ou d’une lubrification insuffisante. Ces facteurs peuvent provoquer une friction excessive et entraîner une défaillance du turbo.
Le design compact du moteur TCe 90 génère une chaleur significative, en particulier dans la zone du turbocompresseur. Si le système de refroidissement ne fonctionne pas efficacement, une température élevée peut entraîner une usure prématurée des composants du turbocompresseur.
Certains propriétaires de voitures et mécaniciens ont signalé que les turbocompresseurs de ce moteur peuvent ne pas être fabriqués à partir des matériaux les plus performants, entraînant un taux de défaillance plus élevé par rapport aux turbocompresseurs plus durables utilisés dans d’autres moteurs.
Le turbocompresseur du moteur TCe 90 nécessite une lubrification adéquate, et tout problème avec le flux d’huile ou des joints d’huile de faible qualité peut causer des fuites d’huile ou une lubrification insuffisante, accélérant l’usure des paliers du turbo.
Signes du problème :
- Une perte significative de puissance moteur, surtout à des vitesses plus élevées
- Un bruit de gémissement provenant du moteur
- De la fumée noire sortant du tuyau d’échappement
- Une consommation d’huile excessive
Fréquence du problème :
Les défaillances de turbocompresseur se produisent rarement dans les 100 000 premiers kilomètres ; elles surviennent souvent lorsque les voitures ont parcouru plus de 140 000 kilomètres.
Réparation et coût :
La réparation d’un turbocompresseur défaillant se fait soit par le remplacement du turbocompresseur, soit par la réparation des composants internes. Le coût de remplacement d’un turbocompresseur varie de 400 à 600 euros.
2. Usure de la courroie de distribution
La courroie de distribution synchronise l’arbre à cames et le vilebrequin du moteur, garantissant que les soupapes s’ouvrent et se ferment aux bons moments. Après 8 à 10 ans, la courroie de distribution peut s’user en raison de la chaleur, de la tension et de l’exposition à l’huile. Une courroie de distribution usée ou endommagée peut entraîner des dommages graves au moteur en cas de rupture, causant des collisions entre les soupapes et les pistons.
La petite taille du moteur Energy TCe 90 signifie que sa courroie de distribution fonctionne dans des conditions plus serrées, ce qui entraîne une exposition accrue à la chaleur. La chaleur provoque une dégradation plus rapide des courroies en caoutchouc, augmentant la probabilité d’usure et de fissures.
Certaines personnes ont également signalé des problèmes avec le tendeur de la courroie de distribution. La fonction du tendeur de la courroie de distribution est de maintenir la courroie tendue et alignée ; lorsqu’il s’use, il peut provoquer le glissement ou la rupture de la courroie.
Signes du problème :
- Bruit de cliquetis provenant du moteur, en particulier lorsque la voiture est à l’arrêt
- Difficulté à démarrer le moteur
- Mésaillance du moteur ou perte de puissance
- Fissures visibles ou effilochage sur la courroie de distribution
Fréquence du problème :
Renault recommande de remplacer la courroie de distribution tous les 120 000 kilomètres ou tous les six ans.
Réparation et coût :
Le remplacement de la courroie de distribution est une mesure préventive ; le coût se situe entre 100 et 200 euros. Une rupture de courroie de distribution engendrera des coûts significativement plus élevés à cause des dommages internes au moteur, pouvant dépasser 1200 euros.
3. Défaillance de la bobine d’allumage
Les bobines d’allumage génèrent l’étincelle électrique nécessaire pour enflammer le mélange air-carburant dans le moteur.
Les bobines d’allumage sont placées près des parties les plus chaudes du moteur, et le petit compartiment moteur du TCe 90 peut ne pas fournir suffisamment de refroidissement ou de ventilation à ces composants. Cette chaleur excessive peut provoquer une détérioration plus rapide des bobines d’allumage.
La qualité des matériaux est une autre cause. Certains mécaniciens affirment que les bobines d’allumage utilisées dans ce moteur ne sont pas aussi robustes que celles utilisées dans d’autres modèles de voitures, ce qui peut entraîner un taux de défaillance supérieur à la moyenne.
Signes du problème :
- Le moteur tourne de manière irrégulière ou tremble lorsque la voiture est à l’arrêt.
- Le voyant de contrôle du moteur s’allume
Fréquence du problème :
Les problèmes de bobine d’allumage sont relativement courants dans le moteur TCe 90, surtout après 80 000 km.
Réparation et coût :
Le coût du remplacement d’une bobine d’allumage est relativement abordable, entre 50 et 80 euros par bobine. La plupart des voitures ont une bobine d’allumage par cylindre, donc remplacer les trois bobines coûterait entre 150 et 240 euros.
4. Encrassement des injecteurs de carburant
Les injecteurs de carburant délivrent des quantités précises de carburant dans les chambres de combustion du moteur. Après 8 à 10 ans, des dépôts issus de carburant de mauvaise qualité ou de saleté peuvent obstruer les injecteurs de carburant, réduisant le flux de carburant et entraînant des problèmes de performance moteur.
Le système d’injection directe très précis utilisé dans le moteur TCe 90 exige un carburant très propre ; même de légères impuretés ou des fluctuations de la qualité du carburant peuvent entraîner un encrassement des injecteurs.
Signes du problème : difficulté à démarrer le moteur
Fréquence du problème :
L’encrassement des injecteurs de carburant n’est pas un problème courant, mais peut survenir dans des moteurs ayant un kilométrage élevé ou utilisant des carburants de moindre qualité.
Réparation et coût :
Le nettoyage des injecteurs de carburant résoudra le problème, et le coût se situe entre 50 et 100 euros. Dans les cas graves, les injecteurs de carburant peuvent devoir être remplacés, le coût de remplacement variant de 150 à 250 euros.
Les mécaniciens recommandent d’utiliser du carburant de haute qualité et d’ajouter régulièrement des nettoyants pour le système de carburant afin de prévenir l’encrassement des injecteurs. Les propriétaires de voitures doivent éviter de faire fonctionner le moteur avec un réservoir de carburant presque vide, car cette habitude peut introduire des débris dans les injecteurs.
Le moteur Renault Energy TCe 90 est-il fiable ?
Le moteur Renault Energy TCe 90 a une cote de fiabilité modérée, souvent notée moyenne ou légèrement inférieure à la moyenne par rapport à d’autres moteurs turbo de petite taille de sa catégorie. Bien que ce moteur soit loué pour son efficacité énergétique et sa taille compacte, les problèmes récurrents tels que les problèmes de turbocompresseur et les défaillances de bobine d’allumage ont eu un impact sur sa fiabilité à long terme.
De nombreuses bases de données de fiabilité et sites d’évaluation de voitures classent le moteur TCe 90 comme un moteur moyen. Il est souvent noté 3 étoiles sur 5 étoiles. Sa fiabilité tend à diminuer après 100 000 kilomètres en raison de l’usure des composants critiques tels que le turbocompresseur, la courroie de distribution et le système d’allumage.
Durée de vie du moteur Renault Energy TCe 90
La durée de vie typique du moteur Renault Energy TCe 90, lorsqu’il est correctement entretenu, est d’environ 200 000 à 250 000 kilomètres. Avec un entretien moyen ou négligé, ce moteur peut rencontrer des problèmes majeurs à un kilométrage compris entre 100 000 et 150 000 km, nécessitant des réparations coûteuses.
