Le Volkswagen ID.4, bien qu’étant un SUV électrique avec un intérieur spacieux et un prix abordable, présente des inconvénients notables par rapport à des voitures concurrentes directes comme la Hyundai Ioniq 5, la Kia EV6 et la Tesla Model Y. Voici une analyse de ses inconvénients et des problèmes fréquemment signalés concernant le Volkswagen ID.4.
Inconvénients du Volkswagen ID.4
1. Limitations de performance et de maniabilité
Dynamiques de conduite médiocres
Le volant de l’ID.4, souvent décrit comme flou, manque de précision par rapport à des voitures concurrentes comme la Tesla Model Y ou la Hyundai Ioniq 5. Cela réduit la confiance du conducteur, notamment lors des virages rapides. La version arrière-motrice (RWD) 2025 atteint un temps d’accélération de 0 à 100 km/h en 6,0 secondes, plus rapide que les versions précédentes mais toujours en retard par rapport à la Hyundai Ioniq 5 (5,1 secondes pour la version AWD). De plus, l’ID.4 pèse environ 2 155 kg, ce qui limite son agilité et affecte sa maniabilité globale.
Freinage régénératif
Le système de freinage régénératif du Volkswagen ID.4 est moins efficace comparé à ses rivaux comme la Tesla Model Y. Avec une décélération maximale d’environ 0,15 g en mode régénératif, ce système ne permet pas une conduite réelle à une pédale. Cela oblige les conducteurs à utiliser fréquemment la pédale de frein, ce qui diminue l’expérience préférée par de nombreux passionnés de véhicules électriques.
2. Problèmes d’expérience utilisateur et de technologie
Problèmes de système d’infodivertissement
Le ID.4 dispose d’un écran tactile de 12 pouces, mais son logiciel d’infodivertissement est entaché de ralentissements et de bugs. Les propriétaires de voitures Volkswagen ID.4 signalent des écrans qui se figent ou deviennent non réactifs pendant la navigation ou l’utilisation multimédia. Des voitures concurrentes comme la Tesla Model Y offrent des interfaces plus fluides avec des mises à jour en temps réel et moins de glitches.
Boutons tactiles capacitifs, curseurs et interrupteurs
La dépendance de l’ID.4 sur des boutons de contrôle tactiles capacitifs et des curseurs pour les ajustements de climatisation et de volume est une plainte persistante. Ces boutons de contrôle, curseurs et interrupteurs sont sujets aux touches accidentelles et se tachent facilement. De plus, le passage entre les boutons de contrôle des vitres avant et arrière ajoute une complexité inutile. Ce design est moins pratique que les boutons de contrôle et les boutons physiques dans la Hyundai Ioniq 5.
3. Problèmes de qualité de fabrication et défauts de conception
Préoccupations concernant la qualité intérieure
Bien que l’intérieur de l’ID.4 soit spacieux, il manque de design réfléchi. Les poignées de porte, par exemple, semblent fragiles et grincent sous pression. Les voitures concurrentes offrent des matériaux plus robustes et un meilleur ajustement-finition. De plus, l’absence d’un coffre avant réduit la praticité. La plupart des véhicules électriques de ce segment, y compris le Ford Mustang Mach-E et la Tesla Model Y, proposent un coffre avant pour une utilité supplémentaire.
Caméra de recul
Certaines utilisateurs rapportent que la caméra de recul de l’ID.4 a une faible résolution. Les images sont déformées sur les bords, rendant le stationnement dans des espaces restreints plus difficile. C’est un manquement significatif sur un marché où les caméras haute définition à plusieurs angles deviennent la norme.
4. Inconvénients en matière de recharge et d’efficacité
Vitesses de recharge
L’ID.4 prend en charge une recharge rapide DC allant jusqu’à 135 kW, permettant une charge de 10 à 80 % en environ 36 minutes. Cependant, des voitures concurrentes comme la Hyundai Ioniq 5 offrent une architecture 800V avec des vitesses allant jusqu’à 240 kW, atteignant des niveaux de recharge similaires en moins de 20 minutes. Cette vitesse de recharge plus lente peut causer des désagréments pour les utilisateurs lors de longs trajets.
Efficacité énergétique
Avec une consommation d’énergie estimée à 17,8 kWh/100 km (version RWD), l’ID.4 est moins efficace que la Tesla Model Y (15,8 kWh/100 km). Cela entraîne une autonomie réelle inférieure, malgré des capacités de batterie comparables (77 kWh utilisables).
Problèmes de fiabilité
Mises à jour logicielles
Les mises à jour over-the-air (OTA) visent à corriger des bugs mais n’ont pas complètement résolu les problèmes logiciels récurrents. Les propriétaires de voitures ont signalé des défaillances sporadiques dans les systèmes de navigation et multimédia, sapant la confiance dans l’écosystème technologique de la voiture.
Autres problèmes
Les préoccupations concernant la qualité de fabrication s’étendent aux éléments extérieurs, tels que les loquets de porte qui semblent fragiles. Certains propriétaires de véhicules ont également signalé des problèmes avec les boutons de contrôle de réglage des miroirs, les qualifiant d’instables au fil du temps.
Bien que le Volkswagen ID.4 soit loué pour son habitacle spacieux (espace pour les jambes arrière : 967 mm) et sa conduite silencieuse, de nombreux propriétaires de voitures soulignent ses lacunes technologiques et son expérience de conduite moins confortable par rapport aux voitures concurrentes. Les évaluations des consommateurs varient souvent entre 3,5 et 4,0 sur 5, inférieures à celles de la Tesla Model Y et de la Hyundai Ioniq 5, qui atteignent toutes les deux en moyenne 4,5/5.
Conclusion
Le Volkswagen ID.4 est un bon véhicule électrique familial mais reste derrière les voitures concurrentes en matière d’innovation et de technologie. Pour les acheteurs qui privilégient la technologie de pointe, une meilleure efficacité et une recharge plus rapide, d’autres modèles de voitures tels que la Hyundai Ioniq 5, la Kia EV6 ou la Tesla Model Y offrent un rapport qualité-prix plus convaincant.
