Le Jeep Avenger 2026 entièrement électrique est un SUV compact et élégant, basé sur la version électrique de l’Avenger qui a été lancée pour la première fois au début de 2023. Dans cet article, nous passerons en revue les spécifications techniques du Jeep Avenger 2026 entièrement électrique et évaluerons les avantages et les inconvénients de ce modèle de voiture.
Spécifications techniques du Jeep Avenger 2026 entièrement électrique
L’Avenger électrique utilise un moteur électrique à traction avant d’une puissance de 115 kW (156 ch) et d’un couple de 260 Nm. Ce modèle de voiture utilise un pack de batterie lithium-ion de 54 kWh, dont environ 51 kWh sont utilisables.
La plateforme de l’Avenger électrique 2026 est l’architecture e-CMP2 de deuxième génération de Stellantis, partagée avec des modèles de voitures tels que la Peugeot e-2008 et l’Opel Mokka-e.
Dimensions
L’Avenger électrique 2026 mesure environ 4084 mm de long, 1776 mm de large et 1528 mm de haut, avec un empattement d’environ 2560 mm. La garde au sol est d’environ 200 mm. La voiture a un angle d’attaque et un angle de départ de 20° et 32°, respectivement. La capacité du coffre est d’environ 355 litres. L’habitacle offre un espace de rangement généreux à l’avant, totalisant environ 31 litres, bien que l’espace pour les jambes à l’arrière reste étroit pour les adultes de grande taille.
Batterie, autonomie et charge
Le Jeep Avenger entièrement électrique atteint jusqu’à 400 km d’autonomie WLTP en cycle combiné — ou jusqu’à 580 km en cycle urbain WLTP. Mais l’autonomie réelle se situe généralement entre 300 km et 360 km, en fonction du style de conduite et des conditions.
La charge rapide en courant continu prend en charge jusqu’à 100 kW, permettant une charge de 20 à 80 pour cent en environ 24 minutes ; la charge en courant alternatif à 11 kW (sur la version supérieure) ou 7 kW (version de base) permet de recharger complètement en environ cinq heures et demie à huit heures.
L’efficacité moyenne est d’environ 15.4 à 15.8 kWh pour 100 km WLTP, ce qui donne environ 6.5 km par kWh ; l’efficacité dans des conditions réelles est souvent d’environ 5.5 km par kWh.
Performance de conduite
La vitesse de 0 à 100 km/h prend environ 9 secondes ; la vitesse maximale atteint environ 150 km/h. Vous constaterez que le moteur électrique délivre du couple rapidement à basse vitesse, ce qui offre une bonne réactivité en conduite urbaine.
Le Jeep Avenger propose des modes de conduite tels qu’Eco, Normal, Sport, Neige, Boue et Sable via son système Selec-Terrain. Le contrôle de descente aide lors d’une utilisation légère hors route grâce à la garde au sol généreuse et à la protection du soubassement.
La direction est légère à basse vitesse et se renforce en mode Sport. Le freinage régénératif offre seulement un degré d’agressivité, ce qui signifie que la conduite à une seule pédale n’est pas disponible.
Intérieur et technologie
Chaque version de l’Avenger électrique dispose d’un écran d’infodivertissement central de 10.25 pouces avec Apple CarPlay et Android Auto. Les versions supérieures améliorent l’écran numérique du conducteur à 10.25 pouces (contre sept pouces sur la version de base), tandis que la version de base utilise des roues de 17 pouces et un revêtement en tissu, et la version haut de gamme propose des sièges avec accent en cuir, des sièges avant chauffants et un toit ouvrant.
Malgré son style attrayant, l’habitacle utilise de nombreux plastiques durs, notamment sur les versions inférieures.
Sécurité et fiabilité
Le modèle de voiture Jeep Avenger entièrement électrique a reçu seulement 3 étoiles sur 5 lors des tests de sécurité Euro NCAP. Les scores incluent 79 % pour la protection des occupants adultes, 71 % pour les occupants enfants, 59 % pour la protection des usagers de la route vulnérables, et environ 53–54 % pour les systèmes d’assistance à la sécurité. La performance du système de freinage d’urgence automatique dans les scénarios de piétons et d’intersections a été critiquée.
Les propriétaires de la voiture ont signalé des problèmes occasionnels de redémarrage du système d’infodivertissement après les mises à jour logicielles. Certains propriétaires de voitures ont rencontré des pannes liées à la charge ou à l’électronique et des temps de réparation en service longs.
Avantages du Jeep Avenger 2026 entièrement électrique
- La puissance du moteur et le couple offrent des performances agiles pour la conduite urbaine et une réponse instantanée à basse vitesse.
À basse vitesse, le moteur de 115 kW (156 ch) du Jeep Avenger offre une meilleure réactivité que le moteur de 115 kW de la MG ZS EV. Le moteur de la MG ZS EV fournit moins de couple (280 Nm contre 260 Nm) mais se sent plus lent en raison de son poids plus lourd. Cependant, le moteur de 150 kW de la Kia Niro EV accélére plus puissamment sur route ouverte. - Un extérieur compact et un petit diamètre de braquage facilitent le stationnement et la manœuvre en milieu urbain.
Avec une longueur de 4,08 m, l’Avenger est plus court que la plupart de ses concurrents, y compris le Hyundai Kona Electric (4,35 m) et la Volkswagen ID.3 (4,26 m), vous permettant de vous garer plus facilement dans les villes bondées. - La capacité du coffre et l’espace de rangement à l’avant sont généreux, malgré la taille compacte de la voiture ; un seuil de coffre bas et une ouverture carrée améliorent l’utilisabilité.
Le coffre de 355 litres du Jeep Avenger est plus spacieux que le coffre de 311 litres de la Peugeot e-2008 et le coffre de 323 litres de la Smart #1, mais est plus petit que le coffre de 470 litres de la MG ZS EV. L’espace de rangement à l’avant de 31 litres dépasse celui de la plupart des SUV sous-compacts. - Les modes de conduite Selec-Terrain et la garde au sol offrent une capacité hors route légère rarement proposée dans les VE sous-compacts.
La garde au sol de 200 mm et les angles d’attaque/de départ rendent l’Avenger plus apte hors route que le Hyundai Kona Electric (170 mm) ou la Smart #1 (182 mm). La plupart des concurrents manquent complètement de modes de conduite spécifiques au terrain. - Les performances de charge à 100 kW en charge rapide DC sont respectables pour une batterie de 54 kWh.
Cette performance correspond à celle de la Peugeot e-2008 et de l’Opel Mokka Electric. Cependant, elle est inférieure à celle de la Smart #1 (150 kW) ou de la Kia Niro EV (jusqu’à 85 kW mais plus stable). - Le style caractéristique de Jeep plaît aux fans de la marque et se démarque dans le segment des petits VE.
Les caractéristiques de design de Jeep — comme les passages de roues carrés et la grille avant verticale — distinguent l’Avenger de concurrents aux formes plus arrondies comme la MG ZS EV ou la Renault Megane E-Tech. - La pompe à chaleur et la gestion thermique de la batterie soutiennent l’efficacité dans les climats plus frais.
L’Avenger comprend une pompe à chaleur standard sur les versions supérieures, tandis que la MG ZS EV ne l’a pas du tout, et la Kia Niro EV ne l’offre que sur les versions hautes. Ce système améliore l’autonomie en hiver et la climatisation de l’habitacle.
Inconvénients du Jeep Avenger 2026 entièrement électrique
- Espace pour les jambes à l’arrière étroit et siège du milieu inconfortable en raison de la largeur étroite du véhicule et du renflement du plancher.
L’espace pour les genoux à l’arrière est plus serré que dans le Hyundai Kona Electric et la Kia Niro EV. Le tunnel de plancher limite l’espace pour les pieds du passager central, contrairement à la Volkswagen ID.3, qui offre un plancher arrière plat. - L’autonomie réelle est souvent inférieure aux revendications WLTP, notamment lors de la conduite sur autoroute ou mixte.
Bien que l’Avenger atteigne environ 300 à 360 km en pratique, la Kia Niro EV atteint souvent plus de 400 km d’autonomie réelle, et la Tesla Model 3 RWD atteint environ 430 à 470 km. - Le confort de conduite semble rude sur des routes abîmées, surtout sur les roues de 18 pouces.
Comparé à la suspension souple de la MG ZS EV ou à l’amortissement raffiné de la Kia Niro EV, l’Avenger semble plus rigide, surtout sur des surfaces urbaines inégales et des pavés. - La capacité de la batterie est petite par rapport à de nombreux concurrents, limitant l’autonomie et la viabilité sur de longues distances.
La batterie de 54 kWh de l’Avenger est plus petite que les batteries de la Kia Niro EV (64.8 kWh), du Hyundai Kona Electric (65.4 kWh) et du BYD Atto 3 (60.4 kWh), qui offrent tous une plus grande autonomie et moins d’arrêts de charge. - Problèmes de logiciel d’infodivertissement.
Bien que Jeep inclue un écran d’infodivertissement de 10.25 pouces, les propriétaires de voitures signalent plus de blocages et de bogues que dans la Volkswagen ID.3 ou la Smart #1. La MG ZS EV a également une interface d’infodivertissement plus stable lors des mises à jour logicielles récentes. - La note de sécurité de trois étoiles est inférieure à celle de nombreux concurrents qui obtiennent quatre ou cinq étoiles.
La note Euro NCAP (3 étoiles) de l’Avenger est inférieure aux notes cinq étoiles de la Kia Niro EV, du Hyundai Kona Electric et même de la MG ZS EV lors des tests mis à jour. La détection des piétons et des cyclistes est en retard par rapport aux concurrents.
Comparé à la Peugeot e-2008 et à la Kia Niro EV, la capacité de la batterie du modèle de voiture Jeep Avenger électrique est plus petite, donc l’autonomie est plus basse. Le confort de conduite est inférieur à celui de ces rivaux. La Smart #1 atteint une charge plus rapide et un plus grand espace cabine lors de certains tests. La MG ZS EV et le BYD Atto 3 offrent des intérieurs plus grands et une meilleure efficacité à un prix inférieur.
